每个国家铁路的轨距不同，中欧班列怎么解决这个问题？

关于问题每个国家铁路的轨距不同，中欧班列怎么解决这个问题？一共有 4 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【乖巧香瓜 SV】的最佳回答：

实际轨距不同我们国家应该革新，一个标准轨，一个宽轨搞两套装置，在标准轨时不改，改在宽轨这套装置伸延出去宽轨轴，好好动脑筋解决这个问题。

【2】、来自网友【秦巴山上的月亮】的最佳回答：

中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以节约 2/3 的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是采用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。

中欧班列大体路线图

所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然，中欧班车都是采用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。

目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。

第一次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。

第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。

这两次换轨确实耽误不少时间，但现在也没有其他好的办法，只能是努力提高换轨效率，缩短货物调运时间。

之所以会出现这种情况，原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。

目前世界上主要有三种轨道宽度，分别是：宽轨、标准轨、窄轨。

标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”，铁轨宽度为 1435 毫米，是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立。

由于英国曾经是世界头号资本主义强国，有着广阔的殖民地，因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地，渐渐的成为一种标准轨距。中国在清末主要采用的是窄轨（宽度小于 1435 毫米的轨道），但是到了辛亥革命后，中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。如今包括我国和欧洲大部分国家在内，世界上有大约 55%的铁路线采用标准轨距修建。

除了标轨以外，宽轨也是一种被广泛采用的轨道标准。

宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨，现在主流的宽轨有：1520 毫米、1524 毫米、1600 毫米、1668 毫米、1676 毫米 5 种轨距。其中前苏联是采用 1524 毫米这个标准，今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚国家也依旧沿用了这个标准。

宽轨的好处就是行驶稳定性更好，而且可以承载运力更大的列车。毕竟轨道更宽，负重能力也强，列车也更安稳。但宽轨同样有缺点，宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多。不过对于俄罗斯这样国土辽阔的国家而言，根本不在乎多占用一些土地。

其实早在沙俄时代，俄罗斯就采用宽轨标准，因为俄罗斯领土过于辽阔，需要宽轨带来的强大运输能力。而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要，战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资。

后来苏联建立之后，欧洲列强对其十分敌视，这也让苏联更加坚定了使用宽轨。苏联解体后，原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨。

如今除了俄罗斯以外，世界上还使用宽轨的国家有：

亚洲：吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚

欧洲：芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙

美洲：阿根廷、智利

大洋洲：澳大利亚

由于不同轨道之间的列车是无法完美对接的，所以中欧班车在途径俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯时需要进行换轨作业。

为了解决不同轨距之间的运输问题，西班牙和日本很早之前就展开了“轨距可变列车”的研发，并且已经投入使用。

自 2004 年起，西班牙国铁 120 型电动列车正式服役，其轨距可在 1668mm 和 1435mm 切换，用于连接西班牙和法国之间的交通往来，而我国现在也在加紧研发轨距可变列车。（此信息来源于网络）

【3】、来自网友【微言戏语】的最佳回答：

中国铁路轨距采用的是国际标准轨距，轨距为 1435mm，而一些欧洲国家采用的则是宽轨，其轨距为 1520mm，遇到这种轨距标准不同意的情况下，就需要通过换轨来实现客货列车的转换，以适应不同轨距。

所谓换轨，其实并不是更换轨道，而是通过车厢的吊装更换轮对与转向架，从而把不同轨距的客货列车转换到适合不同轨距的轨道上。虽说是整体吊装车厢，但更换转向架依然是一件很麻烦的作业，完成标准轨距与宽轨轨距的转换也需要很长时间，这无疑给客货物运输的效率打了不小的折扣，不管这也是没有办法的事情，在当今国际国际并非统一标准的情况下，只能如此。毕竟即使这样，也要比走海运效率好很多，且安全得多。