关于问题为什么感觉好多出租车司机宁愿把车开到车站排队等客,也不愿意上街拉客?一共有 5 位热心网友为你解答:
【1】来自网友【AaDD168】的最佳回答:
现在跑出租车的一般有几种跑法,有一部分司机就是市区不拉人,专门放空去火车站,或者飞机场去那边排队等候,因为现在市区基本被滴滴什么软件垄断,很少碰到扬招的乘客,空转十几二十公里没拉一个乘客是经常现象,就是偶尔拉一个人也是起步价较多,所以现在一部分司机就懒得在市区溜达,都去车站排队,排队的话,一般火车站,飞机场,车站一般距离市区较远,拉一个价钱合适,所以他们宁愿去排队也不市区拉。其实我不大喜欢去排队,因为出租车,全名就是巡游出租车,重在巡游,多转转有时候也有意想不到的收获,而排队的话排到长途还行,如果排两趟短途,那一天基本就废了。
【2】来自网友【好梦献给你】的最佳回答:
你的感觉还是比较接近实际的。
(在杭州)出租车只收取份子钱,听说白班 120 元份子钱晚上 80 元份子钱,在这里求证一下。我有一个数据大家也不用太较真,燃油车每公里 0.7 元上下,混电动车每公里 0.5 元上下,燃气车每公里 0.4 元上下,纯电车每公里 0.35 元上下,纯电车能耗虽然便宜,每充一次电最少要一个小时吧。其实路面上最常见的依然是燃油车和燃气车,也就是说,现在的出租车平均每公里的燃油费用在 0.4-0.7 元上下。
我们知道,现在的网约车异常的泛滥。在出行费用几乎相同的情况下,动动手机呼叫网约车肯定比呼叫出租车更快。这个是由网约车系统指派和出租车司机选单所决定的,因为网约车司机无条件接受任何订单,而出租车看到短距离的订单则不会接受,这个类似于之前的易到用车。说白了,长途单挣的钱更多。
那么在这个条件之下,出租车在巡游的过程中肯定是要吃亏的。且不论道路巡游更高几率的违法行驶风险,单更远的空驶里程就是一笔巨大的开支,毕竟一公里的燃油或者燃气费用要支出。
其实还有一个说法,现在的营运车综合算上车折旧,车保险,车维修,车保养,车空驶,车油耗等等,在不算人工的情况下,大致的成本在 1.1 元每公里上下。这就占乘客出行费用的三分之一(杭州的出租车出行成本 11 元三公里起步价,三公里以上十公里以内 2.5 元每公里,十公里以上 3.75 元每公里,平均每公里 3 元上下)。
现在的出租车可不像五六年前没有网约车的时代一样,那时候随随便便一天有个千把块。在没有更高流水收入的支持下,能尽可能的减少空驶里程恐怕是每一个出租车司机必要的办法。这就直接导致了司机宁可在车站等单,而不去道路揽客。
其实,这种情况也出现在了网约车上。(在杭州)网约车的流水目前在 30 元上下每小时,甚至个别司机一个小时听不到单。在萧山国际机场排队两个小时左右就能接到 100 左右的流水的长途单。相比之下,谁还会到路上听单呢。
【3】来自网友【龚本礼】的最佳回答:
谢谢邀请!
做为一名出租车驾驶员,我也只能简单地告诉您!
多少网约车和黑车布满了多少城市的每一个角落!
特别是和旅游沾边的小城市!
往年人满为患!
今年疫情,灾情。
有多少家庭能大大方方地出来旅游!
上街去拉客!
巡游只有亏的份!
首当其中的要说一说共享了!
共享单车,共享汽车!
这都不是问题!
共享电动车就完全不同了!
没有管控下的市场!
有多少人!有多少出租车驾驶员败在它们的两轮下!
全国有多少城市对电动扫码车进行了管控!
共享电动车让出租车架驶员将生活美好变成了空想!
原本一个好的事!
让无良商家干成了一个天大的坏事!
多少地方的共享车被推进深水中!
缺少管理!
浪费了公共资源!
造成了许多方面的负作用!
大家共同努力吧!
让巡游出租车能和以往一样!
正常巡游迎来送往!!!
【4】来自网友【H 遗失的记忆 H】的最佳回答:
你这是在挑事 出租车去机场火车站 有多少会排队 不排没有办法 离市区远 难到放空吗 路上客不接更事笑话还有有钱不赚的人吗 现在网约车生意越来越差 很多人已经转为打出租车 是不是把你们逼急了天天用这招 你就是想诱导乘客就差一点直接说不要打出租车了来打网约车 真以为打网约车方便吗 看着车慢慢来接你 有这个时间路边早坐车走了 经常看到网约车和乘客吵架 严重的还打架 所以请你们不要老拿出租车说事
【5】来自网友【豫见圳事】的最佳回答:
我是在深圳开出租车的司机。我给你说说我们基本上都是去外面拉客!除非拉到车站或者火车站才会去排队拉客!本人在深圳开了三个月的出租车 才挣了 1.5W 表上打的是 6.4W 但是交了租金和充电钱三个月才挣 1.5w 还不如去打工