为什么国产车企都在自研DCT没有研发CVT的？

关于问题为什么国产车企都在自研 DCT 没有研发 CVT 的？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】来自网友【途虎养车】的最佳回答：

万里扬：我做 CVT 这么久大家居然不认识我！

抖完机灵聊点正事，为啥国内大多都在自研双离合却没人啃 CVT 这根骨头，主要原因其实只有一个：研发难度低！

DCT 的本质是 AMT 变速箱的分支，然后整体架构改进来的产物。

因为其本质是双轴手动变速箱，增加了机电单元，所以结构难度上并不大。而且有大量的供应商可以提供成熟的解决方案（包括基础程序），而厂商需要做的就是不断的在测试路上面做车型适配标定即可。

至于 CVT 为啥研发少，这玩意研发上对于冶金工艺要求很高，而且适配标定也比较难做（寿命相关），而且纸面参数和动力损失率也高。

自然不会收到各大厂商重视（部分碳积分极度不够用的品牌会坚持买 CVT，主要是自产自销成本考虑）

【2】来自网友【天和 Auto】的最佳回答：

DCT/AT 是中国车企研发的重心，CVT 没有必要进行研发

近几年的一线自主品牌都在使用自主研发的变速器，比如：

长城汽车，7/9DCT，纵置 9AT
长安汽车，7DCT，6AT
吉利汽车，7DCT，6AT
广汽传祺，7DCT
比亚迪汽车，7DCT，6HDCT

等。

研发的机型基本都是双离合变速器（double clutch transmission/DCT），或者是 6-9 挡的 AT，其次还有盛瑞的横置 8AT。

为何没有车企会选择 CVT 呢？

其实是有的，奇瑞早些年就研发过 CVT，技术来自收购的澳洲 DSI 的团队；同期收购 DSI 的还有吉利汽车，不过吉利选择的是研发 6AT，奇瑞是 CVT 和 4AT。

奇瑞的选择总不是很理想，选择自研自产无级变速器（CVT）的结果很凄凉；研发成果落地后先得自己用，随后想要卖给其他汽车厂商，可是同时扮演主机厂的奇瑞想要做供应商真的太难，人家使用了你奇瑞的无级变速器在形象上就要差一些，除非你的变速器有绝对的技术领先优势或足够便宜。

然而奇瑞的无级变速器既不够便宜也没有技术优势，甚至还出现过质量缺陷导致的召回。

最终奇瑞无奈地把变速器卖给了万里扬，现在是万里扬的小股东，后期的万里扬无级变速器和奇瑞就没有什么关系了；不过真正导致奇瑞无级变速器没有获得认可的原因，核心因素还是这种变速器的定位太低。

在奇瑞搞无级变速器的阶段里，会提供相同变速器的第三方供应商还有邦奇；在这个阶段里的吉利、众泰、力帆等车企普遍选择邦奇，原因不再重复；可是在万里扬开始生产 CVT 之后，邦奇的市场份额又被抢走了，而被抢走的原因无非是万里扬的 CVT 更便宜。

这种变速器究竟能有多便宜呢？

要知道一台无极变速器可以比 AT 或高标准的是湿式双离合少用 200 个左右的零部件，真会便宜很多，然而讲到这里就不得不提到这么一句老话：一分钱一分货。无级变速器的成本如此之低，那它就一定有突出的缺点。

无级变速器的主要缺点有三个，首先是使用寿命短；AT/DCT 都用齿轮换挡，用液力变矩器或湿式离合器传动，这两部分的使用寿命都很长；CVT 也用液力变矩器或湿式多片式离合器，这一部分标准相同，但是 CVT 用的是锥轮推动钢带传动和变速，过程中磨损磨损，这会造成其使用寿命普遍只有十几万公里，有些标准低一些的其他品牌的无级变速器连 10 万公里都很难突破。

第二个缺点是传动效率低，采用摩擦的方式传动必然会有很大的损耗，这就会造成车辆的动力变差和油耗升高。

最有一个缺点则是低温保护，由于其磨损程度大，低温冷启动时的变速箱油无法实现有效润滑；必须在启动车辆之后进行原地热车，待发动机防冻冷却液升温之后再去加热变速箱油，随后才能正常换挡加速。这个过程的时间可长可短，气温越低则越长，最长可以达到二三十分钟！在升温过程中势必会造成油耗升高和颗粒物捕捉器易堵塞的缺点。

有些无级变速器在气温低至不到 10-15℃的时候就要开始低温保护了，还能接受这种变速器吗？

这就是无级变速器没有成为一线自主品牌研发方向的原因，缺点实在太多了，该变速器只适合用于入门级车，如果给定价 10 万左右的国产汽车使用这种变速器必然会被吐槽；所以 AT 和湿式双离合变速器成为最终选项，奇瑞初期的选择耽误了很长时间，以至于一步慢步步慢，现在想要重回第一阵营真的很有难度了，因为奇瑞到目前位置还没有自主研发的 AT 或湿式双离合变速器。