关于问题逍客能去西藏吗？自吸 2.0 排量？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【非专业车评】的最佳回答：
自吸 2.0L 排量的车子当然能去西藏、能在高海拔环境下运行，这一点毋庸置疑。实际上高海拔对于内燃机的动力的确存在削弱，比如海拔高度平均升高 1000 米时，动力会下降约 10%左右。当然这仅仅针对于自然吸气发动机，高海拔环境对涡轮增压发动机的影响很低。
所以增压在高海拔环境下会起到很好的补偿作用，比如在高原做饭要用压力锅，这其实就是在给锅增压；飞机想要飞得更高只能去使用涡扇发动机，因为涡扇发动机本身就是一台增压器。自然吸气发动机的歧管压力恒为负压，当然负压的意义不同于负数，只要低于常压（标准大气压，1BAR）即可称之为负压。
内燃机歧管压力与扭矩的关系
歧管压力、平均有效压力、发动机输出扭矩三者是呈正比例关系，也可以简单理解为歧管压力越大、发动机输出扭矩越大。同样的运行转速下，输出扭矩越大，所获得的功率就越大，因为功率=扭矩*转速/9550。当内燃机在高海拔环境下运行时，由于受到气压低的影响，则必然导致歧管压力的下降。因为歧管压力与发动机输出扭矩成正比，则导致发动机每循环所输出的扭矩下降。
而每次循环所输出的扭矩下降后，如果想保证发动机依然能保证输出功率就需要增加单位时间内的循环次数，简单点说就是需要更高的转速来维持功率。功率=扭矩*转速，汽车保持某个速度下行驶所需要的动力是相对恒定的，而如果此时扭矩下降，解决问题的方式只能是利用更高的转速，所以在高原行驶的自吸车发动机转速普遍拉高，平原时约 2000 转能实现的速度，在 5000 米高原则需要 4、5 千转才能实现。
自然吸气实际上也可以看作是某种程度上的增压，只是增加范围太少。
在广大车友眼中自吸发动机与涡轮增压发动机完全是两个类别，而自吸拥趸与涡轮增压粉之间更是水火不容。实际上自然吸气发动机也是某种程度上的增压发动机，只是歧管所能达到的压力太低而已，从这个角度上看自吸与增压存在一定程度的相似。而差异不过在于自吸属于被动增压，而涡轮增压发动机属于主动增压。
自然吸气发动机运行时的歧管绝对压力一般在 40 千帕—90 千帕之间（1 个大气压=1BAR=常压=100 千帕），前文曾提到只要气压低于常压即为负压，所以虽然自然吸气发动机运行时歧管压力在 40-90kpa 范围改变，但依然称之为负压。但随着节气门开度不断增加使得转速不断飙升，进气歧管的压力从 40kpa 向 90kpa 提升时，压力是不是在增大？
增压增得是谁的压力？当然是歧管压力，那么当歧管压力从 40kpa 向 90kpa 增加时，这本身就是增压。所以自然吸气发动机随着油门不断增加、节气门开度不断放大时，歧管压力也是在不断增加的，而这个过程也可以称之为增压过程。但问题是这个压力增加的范围终究还是太低了，不足以抵消高海拔环境对气压的削弱。
2.0L 自吸发动机在低气压环境中运行时动力是如何被削弱的？
歧管压力与输出扭矩成正比，而在高原低气压环境下自吸发动机的歧管压力会随着海拔高度的上升而下降。平均每上升 1000 米，气压降低约 10kpa（93kpa），而当海拔高度达到 5000 米时，气压降低约 50kpa。在常压的环境下运行的发动机歧管压力在 40-90kpa 浮动，而在 5000 米高原运行时因为环境压力只有 50kpa（0.5Bar），那么则导致歧管压力最多不超过 45kpa。
上文已经提到歧管压力与发动机输出扭矩成正比，那么歧管压力减半、发动机输出扭矩也减半。歧管压力最高时等效于发动机所能输出的最高扭矩，假如一台自吸发动机在歧管压力为 90kpa 时能输出约 240nm 的峰值扭矩，那么在歧管压力为 45kpa 时所能输出最高的扭矩不超过 120nm。扭矩大幅度的被虚弱，那么功率自然也会下降，因为功率是由扭矩、转速构成的，扭矩被削弱而转速又受到红线的限制。
所以 2.0L 自吸车的确会受到高海拔环境的影响，海拔每升高 1000 米动力下降 10%，海拔 5000 米时 2.0L 自吸=1.0L 自吸。不过这些终究是理论，毕竟每个车友日常用车最多用不过一台车子 50%的性能，在平原环境下保持 120km 匀速行驶也就需要 40-50 千瓦的功率去维持。一台 2.0L 发动机平均功率都在 125 千瓦以上。即便在 5000 米海拔，动力下降了一半剩 60 千瓦，依然能把车速拉到 120km。
只不过此时的转速至少 5000 转以上，当然除了噪音大没其它问题。所以即便是 2.0L 自吸发动机依然能在高原环境高速行驶，最受影响的其实是提速，提速变化最明显。而对普通人而言 5000 米海拔已经不容易适应了，而在海拔更低的 2000 米、3000 米环境下对发动机的影响会有但不那么直接，所以对于旅游来说 2.0L 自吸完全可以胜任高原。
相对而言，最适应高原环境下行驶的还是涡轮增压发动机，涡轮增压系统是个相对封闭的环境，受外界气压影响小。自然吸气发动机歧管压力直接与外部环境挂钩，而增压系统是主动增压可以对进气歧管内的绝对压强进行主动控制。如自吸在高海拔条件下歧管压力下降至 0.2-0.4bar 时，自身失去了调控的能力。而增压机则可以利用增压系统所提供的压力（0.8-1.2bar 民用机范围）重新将歧管压力拉起来，歧管压力上来后扭矩输出正常，动力削弱不明显。
当然即便是增压机峰值压力依然会受到环境气压低的影响，所以峰值功率、扭矩同样会受到影响。但还是那句话 99%的车友日常用车时用不到峰值功率、峰值扭矩，涡轮增压发动机可以保证在常用功率、扭矩这部分不受影响，但自吸却不行，所以增压机在高原不同意感受到动力下降。总而言之自吸、涡轮增压发动机都会受到高海拔的影响，但自吸受到的影响更大，但不是不能克服。
【2】、来自网友【胖哥汽修吧】的最佳回答：
逍客进藏
不是 2.0 发动机问题
，好多朋友都有没说到重点。
变速箱才是进藏关键点
。
题主你好，我不知道您的逍客是哪一款。如果是 2.0 排量手动挡进藏绝对没问题。我朋友 1.4 排量铃木面包车去过，途中主要是高海拔自吸小排量动力太差。
如果题主车是 CVT 无极变速箱，那么进藏就要注意了。CVT 变速箱优点是平顺省油舒适。缺点是不能承受大扭矩，但可以承受高转速。进藏难免遇到连续上下坡或恶虐路况，对车子变速箱是次挑战。CVT 在操作不当或连续上坡激烈驾驶很容易造成变速箱过热保护。
CVT 变速箱过热原因
出现 CVT 变速箱过热的路况不是正常的高速行驶而是山路。 在山路上，变速箱不仅要承受和高速一样的转数，而且不停的变速，导致磨擦件的咬合松开更频繁，从而产生更大的热量，但是山路的车速却比高速低很多，吹入的自然风风速，也就比高速低了很多。 相对正常高速行驶来说，更多的积热，但是更差的散热条件，所以跑山路更容易造成自动变速箱的过热。
出现过热报警后的处理方法
长时间的自然冷车是最简单有效的，但是很多时候不可能做到，例如进藏时，只要是老司机都知道，那怕是冬天要想发动机自然冷却下来，那是需要相当长的时间。变速箱也是这个道理。 所以想让过热的变速箱快速的冷却，要让水泵和电子风扇正常运转起来，匀速行驶才是冷却最快的办法。
因此，出去游玩的车友要注意这一点，合理使用 CVT 手动档模式可有效防止变速箱过热，从而更好保护变速箱。
