关于问题关于驼峰航线你知道多少？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【科大烽火】的最佳回答：
在 1941 年 12 月，日本偷袭美国位于夏威夷群岛的珍珠港后，太平洋战争爆发，美国对日本正式宣战。正当美国和日本打得不可开交之时，中国战场上中国军队却一直处于下风，而随着 1942 年 5 月日军切断最后一条中国陆上交通线：滇缅公路后，中国军队获取来自盟军物资的最大补给线实际上已经断绝。所以为了化解尴尬的局面，中美两国只能在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间，开辟出一条运输物资的空中通道，这就是大名鼎鼎的“驼峰航线”。
之所以被称为“驼峰航线”，主要是因为航线要飞跃通航条件极差的喜马拉雅山脉，由于当时的螺旋桨飞机性能不高，所以只能通过紧贴空气密度稍大些的山峰飞行以换取飞行效率，因为山脉起伏的原因，飞机的高度轨迹经常忽高忽低，所以得名“驼峰”。
美国人可没那么爱发慈悲心，换句话说，哪怕中国战场上阵亡再多的将士对于美国而言也仅仅只是数字大小不同罢了。推动美国开辟空中运输线路的原因，主要是中国在亚洲战场拖住了大量的日军有生力量，这些部队如果被释放压力，并投放到太平洋战场的岛屿上和美军较量，那么美军很有可能还会受到更大的人员损失，所以拿廉价的军事物资换命，对于美国人而言绝对是一项很划算的交易。
援助中国的物资自从 1942 年 7 月开始筹备，并由货轮运至印度的加尔各答港卸货，经火车运至阿萨姆邦的各大机场，然后通过运输机飞至中国云南。但在选择运输机种类时，美军犯了难，最初计划执行运输任务的道格拉斯 DC-2、C-53 等机型由于有效载荷限制，并不适合高空飞行作业，所以这些运输机被迫只能在喜马拉雅山的迷宫般隘口处“来回兜圈子”，危险的飞行方式使得驼峰航线最初数个月坠机率奇高。
这种糟糕的局面直到 1943 年 4 月 C-46“寇蒂斯”运输机开始执行驼峰航线飞行任务后，才得以好转。相较于之前飞跃喜马拉雅山脉的各机种。C-46 是一款飞行高度较高的双发涡轮增压运输机，且在载荷上也比 C-47 和 C-87 都要高，这也是为何 C-46 运输机成为了驼峰航线任务主要承担者的原因。
但就算是解决了飞机性能问题，飞跃喜马拉雅山对于盟军飞行员而言，也无异于自杀。在缅北地区的高山之间，整条航线平均飞行高度接近 4000 米，而在条件差的时候，绕行的航线甚至要飞过 7000 米的高山。频繁遭遇高空乱流、狂风、低温等恶劣天气的侵扰，运输机的设备老化的速度远比想象中的要严重，加之很多飞行员每天甚至要在这条极其考验身心耐力的航线上飞行 2 到 3 次，所以很多超载的飞机经常会因为引擎和其他机械故障而坠毁。
驼峰航线虽然很多都是美国飞行员，但中国飞行员也做出了巨大的贡献，据统计在 1942 年到 1945 年，驼峰航线上一共有 500 架飞机坠毁，其中中国飞行员阵亡近 120 人，算上美国飞行员，共计牺牲超过 1500 人。
如果今天驾驶飞机，在天气晴朗时再次飞过驼峰航线，我们甚至可以沿着沿线反光的坠毁运输机碎片航行，因为这条被称为“铝谷”的空中死亡线上，沉睡着数千名英雄飞行员的英魂。
【2】、来自网友【熊猫爱飞行】的最佳回答：
给大家来介绍一下世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线——“驼峰航线”。
不知大家有没有看过《北平无战事》这部电视剧，剧中由刘烨饰演的男一号方孟敖，是国民党空军的王牌飞行员，在抗战时曾多次驾机飞越了被誉为“死亡航线”的“驼峰航线”，可以说是游走在鬼门关的人。也正是因为这样的经历可以让方孟敖在面对官场的尔虞我诈甚至危险时，依旧能够坚韧豁达。
▲ 电视剧《北平无战事》剧照
今天的内容并不是要介绍《北平无战事》，也不是讲方孟敖，而是来和大家聊聊这条抗战时期中国和盟军一条主要的物资运送空中通道“驼峰航线”，它是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线，“驼峰航线”为中国最终的抗战胜利作出了重要的贡献。
“驼峰航线”的时代背景
1937 年积弱积贫的中国，主权危在旦夕。就在这一年末，国民政府破釜沉舟，招集 20 万劳工，在祖国的西南角依靠原始劳动工具、手工作业方式，一公里一公里地挖掘修造他们脚下的顽石硬土。用了不到一年时间，便筑成了当时中国唯一接通外境的运输线——滇缅公路。这条中国的泣血之路，全长 1453 公里，它在当时的作用相当于中国民族羸弱肌体上的一条动脉，在坚持反抗日本奴役的艰苦战争中，源源不断传送美军援华军用物资，持续输入中国对日作战的武装。
▲ 滇缅公路
▲ 修筑滇缅公路
▲ 今日的滇缅公路
1942 年中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》，中国正式成为美国租借物资的受援国，同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。
最初，美国的援华物资主要是通过滇缅公路来运送的。但是 1942 年 5 月，日军攻陷缅甸，滇缅公路被切断，美国援华物资的营运受到阻隔。
▲ “驼峰航线”示意图
时任美国总统的罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线！于是“驼峰航线”便应运而生！美国空运队（The Air Transport Command）和中国航空公司（CNNC）共同承担“驼峰”空运的任务，其中以美国空运队为主。
“死亡之路”
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长 500 英里，地势海拔均在 4500~5500 米上下，最高海拔达 7000 米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名”驼峰航线”。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。
由于当年的飞机设施落后，机上没有加压装置，飞机在异常高空飞行，机员需要有极大的耐力。在如此恶劣的环境中飞行，即便是拥有数千飞行小时经验的飞行员，仍未能把握旅途的不确定性。
“驼峰航线”不仅地形险峻复杂，还有堪称世界上最恶劣、最可怕的气候，天气始终是制约空运数量的主要原因。“驼峰航线”位于欧亚大陆三大强气流团的交汇点。从西面来的低气压沿喜马拉雅山移向西藏和印度之间的“驼峰“，与来自孟加拉湾的暖湿高气压团以及来自西伯利亚寒流的低气压团进行激烈的撞击。因此，“驼峰”天气的主要特征就是经常的暴风雨、猛烈的湍流、每小时 160-240 公里的横风以及严重的结冰。
▲ 外国艺术家绘制的美军 C-47 运输机飞越“驼峰航线”油画
有时，气候急促变化使飞机的水平飞行受到影响，会使货物撞击舱壁，甚至被甩出飞机。严重的结冰有时还会把机翼压变形，使飞机下降数千英尺。美国陆军航空队空运部印中联队司令官爱德华•亚历山大中校曾在报告中写道：“这里的气候是十分可怕的。在 12000 英尺（约 3658 米）高度开始结冰。今天，一架 C-87 仪表显示已飞到了 29500 英尺（约 8992 米）的高度，而不能再飞高了，不能飞到浓云的上面。”
所以，“驼峰”航线尽管航程不长，却因其险峻复杂的地形和可怕的气候成为世界上最艰险的航空线。
能力有限的飞机
飞越“驼峰”一个关键的问题是寻找合适的飞机运输货物。原则上，飞机最低的飞行高度不能低于航线最高山峰以上 600 米。但在“驼峰航线”上，这是办不到的。由于没有客舱加压装置，飞机只能飞 10000 英尺(约 3000 米)高。但是在这条航线上，没有低于 12000 英尺(约 3600 米)的山峰，所有在飞机上的人都需要戴上氧气面罩。
最初运输任务是由是道格拉斯 DC-2、C-47 运输机、道格拉斯 DC-3、C-53 运输机完成的。然而，这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业，满载后飞 5000 米高度已是极限了，这使得飞机不得不沿着喜马拉雅山隘以非常危险的迷宫般路径进行航行。
▲ “驼峰航线”的主角之一，C47 运输机
1942 年 12 月 C-87 Liberator Express 和 C-109 燃油专用运输机的抵达提高了运输吨位，其较强的高空飞行能力使其能够直接飞越比较低的山峰（15,000～16,000 英尺），无须穿行危险的山隘。但此种飞机的事故率较高且不适用于当时所用的机场。尽管 C-87 有 4 个引擎，但载重高时爬升性能差，经常在起飞时因引擎熄火而坠毁，同时在山峰上空即使遭遇较轻的结冰状况也容易回旋而失去控制。
▲ C-87 运输机
C-109 是从现存的 B-24 轰炸机改装而来的燃油专用运输机，负责燃料补给。机上所有武装弹药均被拆卸，机身内安装有 8 个油罐，能够装载 2900 加仑高辛烷值航空汽油。生产的 218 架 C-109 中有很多被送往中缅印战区。但由于其满载时在超过海拔 6000 英尺的机场降落十分困难，并且飞行不稳定，C-109 也和 C-87 一样不受飞行员喜爱。满载的 C-109 若摔机着陆，不可避免会发生爆炸，使机组人员丧生。
▲ C-109 运输机
1943 年 4 月起，“寇蒂斯”C-46 Commando 开始执行驼峰航线飞行。C-46 是一种比以往任何一种双发运输机飞得都快都高的涡轮增压双引擎飞机，且载荷也比 C-47 及 C-87 高， 装备 C-46 之后，航线的空运吨数明显提高。运量在 1943 年 12 月达到 12,594 吨，并在 1944~1945 年间继续攀升，于 1945 年七月达到历史最高值。
▲ 飞行在“驼峰航线”上的 C-46 运输机
最终，道格拉斯 C-54 代替了 C-46,。C-54 拥有十倍于 C-47 的搭载能力，可以飞行 4000 英里(约 6400 千米)远 22000 英尺(约 6700 米)高。但是由于依旧没有增压装置，飞机限制了搭载人员时的飞行高度。
▲ C-54 运输机
自杀式的航程
刚开始的时候，飞行任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里，由于没有经验，军官会下令将飞机装至”填满”而不顾载重上限。导航设备、无线电信标以及受过训练人员的匮乏持续影响了空运行动。
虽然空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员，但其他人大都是刚受过飞行训练，飞行时间很短，对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。中国飞行员尽管操纵过若干种类的飞机，但并不擅长于依靠仪表飞行，对空运使用的大型美制运输机也不熟悉。但是这些年轻的飞行员还是坚持驾驶重载的飞机在往成都，昆明和其他城市的往返航线上日夜飞行。
运输机时刻不停地从印度北部的 13 个机场起飞，在约 800 公里外的 6 个中国机场之一降落。有些疲劳不堪的机组成员一天可飞到三次往返之多。机械师在露天维修飞机，在频繁的暴雨中用油布遮盖引擎。机械师与备用零件也始终不足，维护与发动机修理时常被拖延。很多超载的飞机在起飞时由于引擎问题或遇到其他机械故障而坠毁。ATC 飞行员与作家 Ernest K. Gann 回忆他曾在印度的 Chabua 机场一天内目睹四次坠机事故——两架 C-47，两架 C87，三名飞行人员遇难。
复杂的地形、恶劣的天气外加上相对落后的设备使得飞机坠毁几乎成了“驼峰航线”运输中的常态。除了超载引起的机械故障，天气也是罪魁祸首之一，还有的是因为遭到了日寇飞机的袭击。
据不完全统计：整个三年空运中，单是美军一个拥有 629 架运输机的第 10 航空联队，就损失了 563 架飞机。而在这条航线上，美军共损失飞机 1500 架以上，牺牲优秀飞行员近 3000 人，损失率超过 80%。而前前后后总共拥有 100 架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机 48 架，牺牲飞行员 168 人，损失率超过 50%。
由于地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级，飞行必须的零件和补给供应十分紧张，飞行人员甚至经常被派往喜马拉雅山麓捡回飞机残骸上的零件以维修编队内剩余的飞机。
二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达 800 余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是驼峰航线另一个臭名昭著的名字：“铝谷”。这些悲剧性的坠机的一个副产品是当地出现了大量的由飞机残骸铝片做成的器具。
▲ 散落在山谷间的飞机残骸，有些甚至今日仍能被找到
威震四方的“飞虎队”
在这里还要顺便提一下当时在中国战场立下赫赫战功的“飞虎队”。
电影《无问西东》中王力宏饰演的富家子弟沈光耀，为了报效国家，毅然穿上戎装成为一名飞行员所加入的那支部队就是大名鼎鼎的“飞虎队”。而剧中沈光耀的启蒙恩师，那位外籍飞行员教官的原形应该就是陈纳德了。
▲ 电影《无问西东》王力宏剧照
飞虎队 (Flying Tigers) 全称为“中国空军美国志愿援华航空队”，成立于 1942 年 4 月，1946 年 4 月战争结束后解散，创始人是美国飞行教官陈纳德。
1938 年 8 月，根据宋美龄的要求，陈纳德在昆明市郊筹建航校，以美军标准训练中国空军，积极协助中国空军对日作战。
▲ 陈纳德
1941 年，在罗斯福政府的暗中支持下，陈纳德以私人机构名义重金招募美军飞行员和机械师。同年 7 月和 10 月，200 多名队员来华对日宣战。当时日本人控制了中国的港口和运输系统，几乎使国民党政府与外界隔绝。这一小队空战人员驾驶着破旧的老式飞机，尽管经常面临燃料、零件和飞行员的不足，仍不断战胜远比它们规模大、装备好的日本空军。他们空运给养，在缅甸公路提供空中掩护，并在中国的绝大部分地区上空与日本人作战。
▲ 1940 年，陈纳德与蒋介石、宋美龄合影
1942 年 7 月 4 日，飞虎队被编入美国第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量，1943 年 3 月又被改编为第十四航空队。陈纳德后来升任少将。从 1941 年底到 1942 年 7 月，“飞虎队”在华作战期间共击落日机近 300 架，他们中间有 24 人在战斗中牺牲或失踪。1942 年 5 月到 1945 年 9 月，美国志愿航空队以３个中队、数十架飞机的有限兵力，担负中国战场的国际交通大动脉滇缅公路北、南两端的枢纽——昆明和仰光的空中防务，期间还帮助中国运送物资。
▲ “飞虎队”队员合影
日军在得知“驼峰航线”后，派战斗机从缅甸密支那起飞，拦截没有防御能力的运输机。担任护航的是美国陆军驻印度的第十航空队和驻中国的第十四航空队。据统计，仅在“驼峰航线”开通时至当年年末的半年中，飞虎队为“驼峰航线”护航就击落日机 149 架，击毁日机 85 架。1943 年 3 月，“驼峰航线”开通 16 个月后，美军将“驼峰航线”的指挥权正式交给飞虎队司令长官陈纳德。从此以后，“驼峰航线”与飞虎队同在陈纳德的指挥下，两者逐渐融为一体。到盟军反攻夺回密支那后，“驼峰航线”的安全才得以彻底好转。
“飞虎队”的队徽以鲨鱼头形战机机首名闻天下。截至抗日战争结束，“飞虎队”共击落敌机 2600 架，击沉或重创 223 万吨敌商船、44 艘军舰、13000 艘 100 吨以下的内河船只，击毙日军官兵 66700 名。
▲ “飞虎队”鲨鱼头形战机
此外，“飞虎队”还有力地配合了中国军队的战斗。在常德战役中，中国军队在美机的配合下，坚守城池 3 个月。日军费了九牛二虎之力才攻占了常德，但在猛烈的空中打击和中国军队的反攻下，日军在常德只呆了 5 天便弃城而逃。在这场战役中，日军死伤人数达 15000 多人，其中许多是被飞机炸死的。
飞虎队多数队员此后均得到了中国政府的嘉奖。有 10 多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。近二十年，不少幸存的原飞虎队员回到中国，不畏艰险寻找飞机残骸和战友遗骨。
历史意义
“驼峰航线”是中美两国二战期间，为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举，对中国抗战胜利具有极其重要的意义，同时也是中美人民之间一架友谊的桥梁。
中美航空队往返于印度至中国云南、四川，总飞行时间共计约 150 万小时，是世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁，只有 1949 年柏林封锁时的空运行动在空运货物量上超过了它。
据统计，在三年多的时间里，“驼峰航线”共空运到中国 80 多万吨物资(援助中国的物资 81%是通过“驼峰航线”空运的，其中 10 万吨为驻华美军自用)，这些物资包括武器弹药、医药及医疗器材、车辆及各种机器设备和军用被服等。中国方面利用“驼峰航线”把 15 余万吨的物资运到境外，其中包括钨、锡等中国特种矿产品和战略原料，主要用于维持西南大后方的战时经济。人员运输方面，在缅甸战役中败退的中英军和难民，从中国云南到印度接受军训的中国军队，从印度到缅北、英帕尔参加战斗的中美英盟军，从印度、缅甸和云南到湖南芷江等地参加战斗的中国军队，总计有数万人经由“驼峰航线”被运往各自的目的地。
“驼峰”飞行员克服重重艰难险阻，英勇牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了对日作战的急需的战略物资，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。
▲ 中国抗日航空烈士纪念馆
如今，在南京抗日航空烈士纪念馆内有三十块纪念碑，碑上一共刻着三千三百个烈士的名字，其中有二千二百个美国人。这些年轻的美国飞行员，来到了一个他们从未到过的地域，进入自古以来的禁区，飞越一片海拔最高的惊峦险峰，为一个陌生的民族争取他们的自由和独立，最终长眠在这片神圣的土地上。这些牺牲于“驼峰航线“的先烈们将永远活在中美人民的心中。
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