关于问题感觉美国车那么便宜，为什么不是满街豪车？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【学究又不正经的杂货铺】的最佳回答：
来美国 3 年了，我觉得最直接的原因在于三句话：一人一车是刚需，买车便宜维保贵，综合生活支出比中国高。
一人一车是刚需
美国地广人稀的大环境和功能区集中的分布特点决定了私家车在各种出行方式中处于绝对优势，可以说是生活必需品。买个菜跑 10 公里都不算远，公交、出租车指望不上，自行车出了小区就没路可骑，基本上只能健身不能代步。摩托车？没顶棚特殊天气怎么出门？没后备厢怎么采买吃穿用度？总之，没车，你啥也干不成，哪儿也去不了。下到刚入社会的愣头青，上到拄棍才能走的耄耋老人，不人手一辆车，你就没有足够的出行自由。小卖部？社区蔬果店？不存在的（这也是美国人习惯性一次买菜买一堆囤一两周的原因）。
你以为的美国人人出门都开车：收入高车价低，人人都开得起车。
实际上的美国人人出门都开车：不开车出不了门。
再穷，你也得花一两千刀买个基本能走的 N 手车才能活下去。大部分中国人是上几年班攒了钱去买车来改善生活品质。但美国人一般是先买车才有腿去上班，否则一切都是空谈。所以用前者的思维看待后者，就容易得出美国人人挣钱买车都很轻松的错误认知，其实后者不过是被迫提前消费了。
正因为几乎每个成年人都需要一辆车，所以购车的预算会被车子的数量摊薄。车子贵多不贵精，自然豪华车的比例就低。对中国来说，汽车总体上还属于改善型消费品，合全家之力买一款好车的现象比美国更普遍。像我们家现在就是 5 口人 5 辆车，购车总价值 15 万美元，但全是买菜车。同样的人口和资金在北京买车，两三台 BBA。
买车便宜维保贵
来美国之前我也羡慕美国车价低，但来了之后发现美国只是买车（还得是大排量和档次较高的车）比较便宜，养车修车成本可不低，主要体现在配件耗材贵、工时费贵、保险费贵、维修周期长。
比如我之前的老凯美瑞，右前翼子板被一辆没牌捷豹 hit and run 撞了个凹坑，钣金喷漆花掉 1000 刀（自付 500）还要等一周才能取车。靠保险租了辆低两个级别的现代 Accent 代步。
工时费高我能理解，毕竟美国人工比较贵，材料费也贵是为啥呢？现在开的雅阁混动，一个机油滤芯 12 刀、一个空气滤芯 30 刀、一条轮胎 220 刀还不含工费（都是原厂配件且非 4S 价格），有的中美价格差不多，有的甚至美国更贵。
如果遇到三大件或者主被动安全的问题，只查不修就能收你一两百刀，维修单算。不信可以自己去美国 4S 店官网的 Service 菜单看报价，防火墙不会拦你。更扯的是，如果你查出问题但是嫌维修报价贵想换一家，那你还得给下一家店再交一笔诊断费，哪头划算还不知道呢。
上图还是 9 代雅阁的 4S 配件价格，现在通胀之后什么样已经不敢想了
再说保险，雅阁凯美瑞这种普通 B 级车一般是 600 刀/半年，而且保费随着车龄折旧和不出险时长的降幅非常缓慢。我 2012 年的凯美瑞和 2021 年的雅阁混动，上同样的险种，保费只相差不到 20%，这还是在后者购买价贵 30%的情况下。一家好几辆普通车，一年的维保和车险压力就不小了，何况是豪华品牌呢？
综合生活支出比中国高
中美两国的社会支出体系不一样，不能只看单一消费品。美国人整体收入是比中国人高，但需要花钱的地方和绝对开销也更多，社交、医疗、所得税、教育、房租、物业成本都比中国高得多，还有个等同于永续债的房产税，再加上人工又很贵，意味着想省时间就要花更多的钱。就我一个无孩两口之家，住个两居室公寓，以很节省的活法，每月的固定开支都得 2000 多美元，还不算吃喝，更别说那些住更大房子养不止一个孩子的家庭了。这样一来，留给买车的预算就不多了。或者反过来说，如果集中预算买一辆豪车，会大幅牺牲在其他方面的消费能力，从而降低综合生活品质，对于非汽车爱好者家庭来说往往不划算。所有羡慕美国人不上大学随便找个工作就能挣两三千美元的人，无不是在用美国收入代入中国的消费结构。
一句话，对单身无孩人士来说，月入 2 万人民币在中国任何地方都可以活得比较体面。但月入 3000 美元在美国郊区也就是刚够温饱的水平，在一线城市不说完全活不起，也是相当艰难。
目前美国车市正处于罕见的至暗时刻，思域加价$3000，卡罗拉加价$5000，轩逸加价$7000，伊兰特加价$8000……市面上 80%的车都在加价卖。
伊兰特的价签
轩逸的价签
再来几个自己身边的实例：
1.2021 年我提中配雅阁混动的钱，现在只能买个次低配伊兰特，现款次低配的 1.5T 雅阁落地将近 4 万美元。
2.我爸三年前提乞丐版雅阁花的钱，比现在 3 年、6 万公里车龄的同款二手车还便宜。如果现在卖车相当于之前三年只出了使用成本（保险、油费啥的），车本身和白嫖差不多。
3.我刚来美国时 4 万美元出头能买配置还不错的 Q5/X3，现在同样的钱买裸装的 Q3/X1 都费劲。
奥迪 Q3 作为美国最便宜的德系豪华 SUV，也得 4 万美元
3 年新冠疫情下来，中国车市和美国车市发生了大逆转。中国是产能过剩，需求疲软；美国却是产能滑坡、需求旺盛。
2020 年，我敢说 2 万美元或 15 万人民币以上的全球车型，中国版全方位不如美国版实惠；2 万美元以内的车虽然是中国便宜，但动力和安全上差了一档甚至两档。
2023 年，4 万美元或 30 万人民币以内的燃油车和全价位的新能源车，都是中国版比美国版又便宜又好，选择还多。美国版全方位实惠的，只剩下 5 万美元以上的豪华非新能源车或 3.0L 以上的大排量车。
【2】、来自网友【60 秒懂车】的最佳回答：
60 秒懂车回答你的汽车问题，我想说首先豪车的定义是不一样的。例如，猛禽在米国属于农用机械车辆，而在国内就属于了豪车，在中国，40 万以上级别，不管啥车级别都认为是豪车了，主要以价格论英雄。
第二点，美国是一个汽车文化几乎超百年的国家，
对汽车消费更趋于理性，不再认为汽车对代步，拉货以外其他附加值那么看重，尤其是大多数普通家庭，就是为了代步，不去用于彰显身份。这就是区别这就是汽车文化的不同阶段。
我国汽车文化历史短，2005 年进入汽车元年算，进入家庭也就是 15 年左右的时间开始普及，国人更希望汽车赋予身份的象征这个也是无可厚非。甚至其他国家也一样经历了这个时代，你看米国的 60-70 年代汽车设计的夸张，像飞机火箭一样的造型，就是那个时代的产物。
所以我认为，你的问题就是我的个人见解，有任何不同我们一起探讨。
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