关于问题哪些行为最伤汽车发动机？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【95 后小仙女】的最佳回答：
我表哥是修车的，他说发动机故障不断，都是车主的问题！奉劝大家多学点汽车知识，这样不仅可以增加发动机使用寿命，还可以节省开支！
大家在日常生活中都知道要保养车，可是很多人都不懂如何保养车，甚至拿很多错误的理念来开车，最终导致汽车故障不断。
我修车的表哥说：发动机没有想象的那么脆弱，不会轻易出现故障，只有长期以错误的理念开车，才会导致发动机故障不断。
汽车冷启动，长时间热车
只要到了冬天，经常在小区里看见很多车主启动车后怠速热车，经常一热车就是 10 分钟左右，他们认为这样做可以避免冷启动造成发动机磨损。
其实热车没错，发动机 80%的磨损都是在冷车启动时造成的，但是长时间热车对发动机同样会带来伤害。
发动机在冷启动时，由于机油粘度大，机油没有充分附着在发动机各零部件上，特别是附着在气缸壁上的机油较少，如果发动机刚启动时就高转速运行，就容易造成发动机磨损，导致发动机噪音增大，动力衰减。
只有发动机怠速运行一分钟左右，发动机内部温度上来以后，机油才能充分附着在发动机各零部件上，这时机油的润滑度最好，发动机运行磨损才能降到最低。
车是开不坏的，发动机长时间工作并不会影响使用寿命，反而是经常放着不开，经常冷启动车辆才是最伤害发动机的行为。
热车一分钟是保护发动机，那么长时间热车则是在伤害发动机。
汽车在怠速时，四冲程汽油内燃机机一般在 700-900 转/分，此时发动机输出的功率很低，为了保证活塞正常运转，发动机会采用多喷油来克服部件运转的摩擦阻力。
由于多喷出的汽油在燃烧室没有充分的燃烧，汽油会生成焦状物、碳化物、氮化物，这些残留下来的物质会附着在气门表面、活塞表面和火花塞上，长时间的积累，发动机内部就形成了积碳。
发动机产生积碳是不可避免的，但是积碳增多以后，会阻碍节气门进气，发动机对节气门的开度信号就会不准确，结果发动机还是按照之前固定好的进气流量喷油，导致油气越来越无法充足燃效，陷入恶性循环。
当汽车的油耗不断增加，动力慢慢变弱，排气口还会冒出黑烟，就要考虑是否是发动机积碳太多了。
机油加太多，烧机油！
修车的表哥告诉我，有些车主由于太过于爱惜车了，对车保养过度，反而伤害了车。
如果说发动机是车的心脏，那么机油则是车的血缘，选择好的机油可以延长发动机的使用寿命，可是添加机油却是一门学问，机油并不是添加的越多就越好的！
机油添加过多会降低发动机输出功率，发动机在工作时曲轴柄和连杆大端会快速运动，机油过多，曲轴柄和连杆就会产生剧烈地搅动，会损耗一定的能量，导致发动机输出功率的降低，还会增加一定的油耗。
机油过多还会导致发动机排气管冒蓝烟，机油过多，曲轴柄和连杆大端快速运动就容易导致机油溢出，溢出的机油容易进入气缸和油气混合燃烧，这就是大家常说的“烧机油”。
机油不能添加过多，更不能让发动机缺机油，发动机机油添加不足，就容易造成发动机不可挽回的磨损，发动机大修是最花钱的，所以发动机添加机油，应该严格按照车型所要求的标准。
很多车主为了省钱，会去一些没有资质的路边摊保养车辆，可一旦发动机加入的是“劣质机油”，同样会造成对发动机不可挽回的损伤。
其实保养车辆花不了多少钱，选择优质的机油，去专业的汽修店保养，才是对发动机最好的保护，也是最省钱的行为。
不及时更换或使用劣质空气滤芯
大家都知道机油滤芯重要，往往却忽视了空气滤芯的重要性，认为在保养时只要用高压气泵吹掉灰尘、沙土即可，为了省一点点钱就将就着用旧的空气滤芯了。
殊不知空气滤芯并不是干净了就能发挥其作用，它是有使用周期的，一旦过了使用周期，就无法起到有效的过滤作用，容易让灰尘、沙土通过进气系统进入发动机，加剧发动机磨损，减少使用寿命。
空气滤芯过了使用周期，却更换了一个劣质的空气滤芯，那么对发动机的伤害同样很大。
劣质空气滤芯，要么空气流通性极差，容易造成发动机进气不足，导致油气燃烧不充分，增加油耗、形成积碳；要么过滤性极差，容易让灰尘、沙土通过进气系统进入发动机，加剧发动机磨损，减少使用寿命。
所以，千万不要忽视空气滤芯的重要性，它如同发动机的口罩一样，保护发动机在良好、充足的空气环境下运行。
不正确保养冷却系统
冷却系统是发动机最重要的组成部分，保证发动机正常运转，其中最主重要是冷却液，它具有防冻、防沸、防锈、防腐蚀的作用，可以保证发动机在额定的温度工作。
如果发动机温度过高，就容易造成发动机损伤；如果发动机温度过低，就会导致油耗增加、动力不足。
我经常听说有人把玻璃水当成冷却液的，这样就会导致水箱直接“开锅了”；还有人直接把井水添加到水箱的，这样容易产生水垢，堵塞水管，导致对发动机降温能力下降，而且水垢不导热，同样容易造成对发动机降温能力下降，损伤发动机。
在冬天时要记得在冷却液里添加防冻剂，在行驶一段里程后就要及时更换冷却液，因为冷却液变质是无法用肉眼辨别的，一旦变质了，其效果就会下降，容易造成发动机故障，所以要养成定期更换冷却液的好习惯。
混加不同标号的汽油
很多人对汽油标号有所误解，误以为油标号越高汽油就越清洁，其实汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度。
辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，通俗地来讲，辛烷值比例越高，汽油的抗爆性就越好。
如果汽车只需要使用 92 号汽油，你却添加 98 号汽油，这样做对发动机没有任何好处，98 号汽油高抗爆性的优势根本发挥不出来，只会白白增加开销。
还有一些人认为使用高标号汽油，可以提升发动机的动力，其实发动机的动力只和压缩比有关，发动机压缩比是汽车动力的指标，发动机在设计时动力就已经固定了，使用高标号汽油不会增加发动机的动力。
发动机使用指定标号的汽油即可，不要别乱加高标号汽油，更不要混加不同标号的汽油。
不同标号的汽油抗爆性不同，在燃烧时产生的反应不同，ECU 会根据发动机回传信息进行调整，一次两次混加汽油对发动机不会造成伤害。
但是长时间混加不同标号汽油，就容易造成 ECU 混乱，发动机容易出现爆震的现象，导致发动机燃烧室压力失常，从而损坏发动机。
新车磨合期转速过高
现在很多人都认为新车不需要磨合了，说发动机在生产出厂时就已经“冷磨合”了。
所谓冷磨合，是指发动机安装在专用机床上用电机带动磨合，可以磨掉发动机零件上大多数的毛边。因为在此过程中发动机没有使用汽油工作，没有产生高温，所以称为冷磨合。
在我看来，并不是所有汽车厂家都会让发动机冷磨合，即使冷磨合了，可能也无法磨合到位，如果刚买的新车就盲目高转速运行，就容易造成发动机损伤，导致后期发动机动力不足。
建议刚买的新车，在前 500 公里，车速不易过快，可以保持在 80kn/h 左右的车速，转速保持在 2000 转左右。
500 公里以后，可以适当提升初速到 100km/h 左右的车速，转速同样保持在 2000 转左右。
在磨合期间，不要一直保持固定的速度行驶，可以线性加速，尽量避免急加速、急刹车，只有磨合好的发动机，才有利于延长使用寿命。
写在最后
发动机没有那么脆弱，不会轻易变化，它只会在车主长期错误使用下缩短使用寿命，导致故障不断。
只要车主做到定期保养，给汽车使用优质的产品，发动机就能降低故障率。
最后说一句，只有放坏了的车，没有开坏了的车，让你的车跑起来吧！
【2】、来自网友【觉主老刀】的最佳回答：
我们不如来个逆向思维：如何干废一台车的发动机？
1、机油里加白糖：
这是江湖上流传已久的“绝学”了，黑心的维修厂甚至是 4S 店，为了赚取高昂的维修费用，趁车主不备，在机油里加白糖。这样的机油加注之后，冷车还好，在车底没什么变化，一旦发动机运行，机油温度升高，白糖融化，就会变成焦糖。机油粘度增加，白糖的大颗粒无法通过机油粗滤器，影响机油泵的供油压力，温度升高融化后通过润滑系统管道进入机油滤芯处，造成堵塞，润滑性能下降将对发动机造成无法修复的机械伤害，发现得早还能大修，完全拆解发动机进行清理，如果已经造成了拉缸，那工程量就更大了。
这种事毕竟还是小概率事件，无良的维修厂做这种事也不是没有风险的。现在基本上已经很难见到了。但是换机油的时候你要是不在旁边看着的话，你能确保你的机油都被放干净了吗？半箱老油，半箱新油，你开起来也不会有什么感觉，但是保养效果就大大地打折扣了。至少是缩短你的保养周期，加大你的保养成本。
包括劣质机油，加注假机油也是同样的道理，只是没有像白糖那样立竿见影罢了。包括日系出现的机油乳化，机油增多。说是对发动机无伤害，怎么可能没有伤害呢？机油里掺了别的东西，可能连劣质机油的质量都赶不上，只是年头短，显现不出来罢了。顺便也提醒北方的两田车主，开春了，看看机油尺，里面机油多了没有？乳化了没有。别马虎大意还开呢，该维权赶紧维权！
2、排气管塞钢丝球：
缺了大德了！
这就跟让你带着口罩跑步一样，必然会呼吸不畅。导致发动机动力下降，加速无力，怠速抖动。原理很简单，排气不畅，排气背压上升，废气排不干净，吸气也受到影响。汽油燃烧不充分，所以加速无力。
然而，简简单单拿个钢丝球塞进去，你是塞不住的，人家哪怕不知情，感觉车没劲，深踩一脚油门也能崩出来。要想卡住排气管，你得在钢丝球周围打一圈胶，热熔胶还不行，因为废气温度很高，热熔胶就化了。你得打……你还往下看，还能学点好不？
虽然排气管塞钢丝球这种事不太常见，但是类似原理造成的发动机损伤还是比较多的。比如说原地热车，经常堵车，低速蠕行，或者手动挡总是高档位低转速。这三种情况有一个共同点，就是发动机转数过低，这会导致汽油燃烧不充分——你们想一想，没有充分燃烧的汽油跑哪去了？一部分排气排除，还有一部分不可避免地留在发动机内部，形成了积碳。
短距离低速行驶，高档低转数容易产生积碳大家都有这样的共识，不过有些老司机仍旧热衷于原地热车，不等到水温上来不起步。这是错误认识。在化油器时代，这样做没错，可是现在都是缸内直喷了，最差也是多点电喷，根本不需要原地热车。上车打火之后，系安全带、放手机、调整坐姿的工夫，有个 30 秒左右就够了。你该起步起步，正常行驶，你也不可能出门就地板油吧？正常匀速行驶个三五分钟，别把转数拉太高，这就相当于热车了，原地热车没任何意义，只能费油，而且更容易产生积碳。
这里顺便吐槽一下 CVT 变速箱的冷保护，尤其是日产——冬天你着急，它为了保护它那个垃圾变速箱，不顾发动机积碳，愣是让你原地热车！要真是零下 20 多度的东北，没个十几分钟你走不了！有着工夫你走都走到了。
积碳是无法完全杜绝的，只能尽量避免。举个例子，你去目的地两条路，一条 15 公里，但是堵车，另外一条 20 公里，需要绕行快速路，但是很顺畅，你走哪条？其实哪怕是多了 5 公里路程，你选择顺畅的路油耗依然会更低一些，而且不容易产生积碳。同时，也会避免拥堵加剧。
另外，拉高速清积碳到底可不可行？可行，但并不是高速上转一圈，深踩几脚油门就完事的，需要使发动机的内部温度高于 325 度，保持长时间高负荷才能达到。我是看一篇论文上说的，自己并没有亲测过。
3、涉水熄火之后，二次启动发动机：这是最直接了当的办法了，而且每年这么报废的发动机也不在少数。原理很简单，发动机进气后有一个压缩的过程，空气可以压缩，可是水是不能被压缩的，发动机进水之后，压缩过程会产生巨大的阻力，直接导致发动机的气门和连杆被顶弯，甚至曲轴连杆压弯变形，基本上只能全换。
当然，少量进水可能不会那么严重，空滤会过滤一部分水分，之后少量水和空气混合，形成水蒸气，和汽油混合后燃烧之后排出，可能也不会有太大问题。不过水滴会进入机油，形成机油分层，影响润滑效果，加剧磨损。
涉水熄火之后，不能二次启动应该是每个驾驶员都知道的常识。如果真的这样把发动机干废了，就连保险都不赔，哪怕你专门买了涉水险。除了人为操作以外，还有一种情况比较蛋疼：那就是臭名昭著的“自动启停”功能。你车如果有自动启停的话，每次下雨天都记得关闭。
4、加低标号燃油：所谓低标号，是指远低于发动机所要求的标号。比如说你是 98 的车，加 92 的油基本上没好。如果是需要加一百号以上的赛车，给加 92 的话，那发动机直接报废。如果你是 95 车，真的找不到加油站了，加半箱 92 问题也不大，最多就是发动机震动，没劲儿。找到加油站之后兑半箱 98 也就解决了。
不过话说回来，你是 92 的车，加 95 的油是没有任何好处的，只能浪费钱，而且会加速积碳的产生。汽油不是标号越高质量越好，只是抗爆震性的不同，只和发动机的出厂设计有关。
总结起来，其实发动机并没有那么脆弱。如果你一直匀速行驶的话，是个车就能开个百八十万公里，因为这时候发动机的负荷是很小的。像是出租车，在市内走走停停，只要按时保养，60 万公里也没啥问题。因为发动机一直是热的，冷启动的次数很少。而我们家用车因为经常短途行驶，冷启动的次数反而比经常在路上跑的出租车更多，所以家用车开个 20 万公里感觉毛病就来了。
但是，你又能怎么样呢？车不是还得开吗？或者，你可以考虑买个电车，或者插电式混动。短途用电，长途再用油。有人问我插电式混动多了一套动力系统，会不会故障率更高？其实正相反，它因为可以让发动机在最佳工况下工作，反而会延长发动机的寿命。
