p>关于问题客机起飞后为什么那么急于大速度上升，一段时间后却缓慢爬升？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【泽润有生】的最佳回答：
客机起飞后斜坡快速上升，有三大因素避免发生意外。飞机在万米高空飞行，主要有以下几个因素决定的，最重要的一点就是减少发生空难事件的几率！看完心里踏实了！
坐过飞机的人体验过，飞机刚刚起飞的时候，斜坡快速上升，穿越几个云层，这个过程中，空姐提醒乘客，系好安全带，不要打开手机信号，注意安全，有时候飞机倾斜上升时，出现颠簸的现象，心里有点紧张，一直到达万米高空，一眼望去，飞机下面是云海，这个时候，飞机才开始平稳地飞行，大家才放松心情！
为什么飞机必须飞那么高呢？
1、大气层有平流层，对流层，高层大气，对流层顾名思义就是空气发生对流，气流不稳定。
对流层分为上层、中层、下层，空气运动主要在下层和中层，从 6 千米的高度一直对流层的顶部，气温常年是 0 度以下，水汽含量小，这种云层基本上含有冰晶和冷水雾组成。
而且这一层的风速比较大，通常在 30 米/秒的强风流，异常天气经常发生在这一层，比如飓风、雷电、暴雨等等。
由于异常天气，对于飞机是危险的，而且飞行的助力比较大，需要消耗的燃料更多，非常不安全的，因此飞机要快速穿过对流层，远离这个危险区域。
2、低空飞行的时候，鸟类比较多，不要小看一只鸟，如果飞机撞到小鸟，小鸟肯定是被撞死的，但是飞机速度极快，飞机的外壳也会被小鸟撞个洞，飞机是密闭空间，一旦出现小洞后果不堪设想。
看新闻，小鸟引起的飞行事故几乎每年都有发生。
（1）、如果小鸟进入发动机里面，就会造成故障，严重的会引起发动机爆炸。
（2）、小鸟撞到飞机上，损坏飞机配件，严重的就会导致飞机失事。
根据专家做的实验来看。
（1）、使用一个 9 两的小鸟撞在时速为 80 公里的飞机上，就会产生 153 公斤的冲击力。
（2）、使用一个 7 公斤的大鸟撞在时速为 960 公里的飞机上，它的冲击力将达 144 吨！多么的可怕啊！
1912 年，美国北部。一个小鸟撞到飞机上引起飞机发生失事，这种事情一旦发生，很容易造成空难！
3、飞机上升到平流层，平流层也就是气流匀速，稳定，异常少，相比对流层，更加安全。
因此在平流层飞行，飞机有以下好处。
（1）、高空的平流层遇到的气流稳定，飞机平稳飞行，减少异常出现，安全系数高。
（2）、空气稀薄，飞机高速飞行，摩擦力小，空气阻力就小，节省燃料。
（3）、高空的平流层，视野好，没有极端天气，避免出现意外。
因为平流层的悬浮固体颗粒、水汽、杂质等含量特别少，也是一个力学、放射性和化学过程都有较充分的反应区域，因此该区域天气晴朗，光线充足，能见度高，方便飞行员飞行。
（4）、飞机高速飞行，如果出现异常，在高空飞行，可以自救，保证充足的自救时间，避免直接跌落到地面。
比如发动机出现异常导致自动关机，有充足的时间重新启动发动机。
（5）、温度在零下 50 度左右，对于空调，润滑油，液压油的降温有好处，也对飞机高速飞行，机舱和空气摩擦引起的高温起到降温作用。
（6）、平流层，鸟类极少，减少飞机撞击鸟的几率。
（7）、平流层的空气密度小，适合燃料充分燃烧，节约燃料，而且还不会因为燃料没有充分燃烧排出到空气中，污染空气。
（8）、噪声污染是轻微的，平流层距离地面很高，客机在这个高空中飞行，噪音是传导不到地面的。
飞机飞得越高越好吗？
答案不是这样的，飞机飞行徐亚空气提供推力，而且还需要空气提供发动机充分运转。
如果飞行高度太高的话，空气更加稀薄，发动机运转受到影响导致性能下降，严重的会引起发动机停止运转，就会出现飞机失事。
因此，客机的飞行高度也不能太高了。
万米高空中，飞机就如同一个密封罐，氧气是怎么产生供应给机舱人员呢？
坐过飞机的人都知道，飞机在高空飞行，看到下面是漂亮的云海，而我们坐的飞机是全部密封的，没有空气对流，氧气从哪里来的呢？
对于去过青藏高原的人都知道，许多人在青藏高原上因为氧气稀薄出现头晕现象，而且烧开水要加压，不然自来水烧开而达不到 100 度。
青藏高原的海拔高度平均在 4000 米左右，一般是 3000 米到 5000 米之间，这样的高度空气稀薄，氧气供应不足，而民用飞机的高度大约在 7000 米到 12000 米之间，空气更加稀薄，氧气更加少，海拔高度和空气稀薄有一定的比例，海拔越高，空气约稀薄，大气压越低。
根据以上图表，万米高空虽然空气稀薄，但是还是有氧气的，只是氧气含量少了许多，而且高空气温特别低，飞机这么大的空间，这么多人，使用氧气罐是不现实的，只能通过设备自动供应氧气，并且让机舱的空气和外部的空气产生交流，才能保持机舱空气新鲜。
比如机舱有人吃东西，如果不交流空气，机舱的味道多么大啊。
飞机机舱的氧气是怎么产生的呢？空气怎么进行交流的呢？
飞机设计人员已经考虑这些问题的，已经设计出飞机专业的航空发动机。
飞机的发动机里面有加压设备的，稀薄的空气通过加压，气压就会升高，氧气自然就会增多，相同体积的氧气含量就会增加，而且增加的含量适合人体的需要。
由于机舱的外部温度是零下 50 度左右，这么低的温度，不适合人体吸入，因此当外部的空气进入发动机加压的同时，专门增加加温的设备，对这些低温空气进行加热，加热的温度是正常的室温 20 多度，适合人体吸入。
这些加热和加压的空气，氧气含量适合人体吸入，通过管道输入到机舱里面，供应机舱人员的正常吸入。
发动机加工处理的空气，不能直接排入机舱里面的，还要经过空气专门的处理系统才能排入机舱的。
发动机一直往机舱里面输入空气，如果机舱里面的空气没有排出，里面的产生的气味比较大，空气不新鲜，影响舒适度。
飞机设定机舱有往外排出空气的阀门，一般是 10 分钟左右排出一次空气，这样可以保证机舱的空气是新鲜的。
以上是飞机正常的情况供应氧气的，如果出现意外，怎么保证机舱的人员有氧气供应呢？
飞机设计人员已经考虑这个问题了，为了保证特殊情况下人类的生命安全，飞机安装了一个独立的应急供应氧气的系统，就是为了应对飞机出现意外，发动机无法输入氧气，这个应急氧气系统可以临时供应，保证乘客的安全。
但是这个应急供应氧气系统只是应急使用的，因为只能维持机舱人员吸入氧气大约在 12-20 分钟的时间，不能长时间的供应氧气，因此当飞机出现意外的情况下，飞机驾驶人员会及时降落的。
这个应急氧气在机舱的顶部，遇到危险的时候，空姐和机长会及时处理，氧气面罩就会自动脱落下来，乘客及时戴上氧气面罩，保证生命的安全。
以上是民用飞机的介绍，军用战斗机的氧气是怎么来的呢？
战斗机里面的人员比较少，安装了制氧机，为飞行员供应氧气，制氧机的氧气来源也是外部的空气，在发动机有压缩机，使用分子筛或者膜分离技术，从压缩空气中处理获得氧气，然后通过专业的氧气机舱加压，输入到管道里面，管道氧气供应给氧气罩，飞行员戴上氧气罩正常呼吸。
如果飞机发生事故的话，乘客可以跳伞自救吗？
2022 年 3 月 21 号，东方航空公司的一架飞机在广西藤县坠毁了，但是没有一个乘客跳伞自救的，航空公司宁可赔款，也不让乘客选择跳伞措施，原因如下：
1、跳伞是专业的一项技能，不是一般的人可以跳伞的。
跳伞和穿戴的技术，普通人没有这样的技术，在飞机出事的时候，人心惶惶，飞机上的人多，无法对每一位临时培训跳伞技术。
（1）、跳伞技术没有掌握，一旦打不开降落伞，人从高空，经过重力的加速度，速度特别快，假如直接冲击到地面，人被摔成肉泥了。目前还没有自动打开降落伞的这项技术。
（2）、人在空中是 180 度的旋转，没有经验的人，早就被转晕了，哪还有清醒的头脑去打开降落伞啊。
（3）、在自由落体的情况下，身体的平衡协调是需要很好的技术，普通人没有这样的技术，在空中无法协调身体，根本无法打开降落伞。
（4）、安全着陆也是一项技术，假如没有控制好安全落地，而是身体的其他部位落地，会严重受伤的，甚至撞击的地面的石头，很容易白撞死的。
2、飞机出事一般是几分钟的事情，飞机里面几百人，时间也是来不及的安排的，按照跳伞顺序。
假如每一位跳伞需要 30 秒，按照 200 人计算，需要 6000 秒，6000/3600=1.7 小时，这么长的时间，无法满足的，因为飞机坠落也就是 10 分钟左右的时间。
比如 3 月 21 号东航 MU5735 事件，飞机在高空出现故障，也就是几分钟垂直坠落了，根本没有时间去准备跳伞。
3、民用飞机大门打不开。
现代化的商务民用飞机为了舒适性，客舱是有保压措施的，商务民用飞机基本上采用的是密封增压客舱的，当飞机在高空飞行的时候，客舱和外界的空气是完全隔绝的，客舱里面的大气压力远远大于飞机在高空中周围的空气压力。
当飞机在正常飞行中，客舱的大门是打不开的，也就无法通过开启大门进行跳伞自救的。
军用飞机在遇到特殊情况下，使用爆炸螺栓或者爆破绳索，把机舱盖脱离机体或者炸毁的，专业的飞行员可以在最短的时间内跳伞自救的。
4、民用飞机的飞行高度是海拔 7000-12000 米，而跳伞的最低安全开伞高度是 500 米，跳伞的高度通常在 700 米到 3000 米的高度空间，海拔 7000-12000 米的环境是恶劣的。
（1）、飞机外的温度是零下 50 度左右，普通人处于极寒的温度下，加上飞机的高速气流，更加寒冷，普通人没有特殊的衣服，会被冻僵的，也就是会失去知觉的。
（2）、按照海平面的高度气压来计算，一个立方米的空气重量，就是一个气压，大约 1 千克重，到了海拔 3000 米的高度，大气压降低 30%左右，到了 5500 米高度，大气压降低到 50%左右。
比如珠穆朗玛峰的高度是 8844.3 米，山顶的气压只有 34%了，也就是每一立方米的空气不足 450 克，到了 10000 米的海拔高空，大约也就是 30%。
这么稀薄的空气，里面的氧气严重不足，人在这个环境下就会出现缺氧，出现头晕，眼花，四肢无力，恶心，血压下降等症状，严重的会出现意识模糊，危机生命。
（3）、专业的跳伞人员在这样的环境下，这么高的地方，每秒几十米的速度下降，身体也是承受不了的，几乎没有生还的几率，何况是普通人呢？
5、如果瞬间强行打开客舱，进行跳伞，飞机的高速飞行，没有专业的飞行技巧，飞机的两翼一旦碰撞到人体，直接撞死的。
6、如果瞬间强行打开客舱，进行跳伞，由于没有提前泄压而强制打开客舱门，由于内压差，人会被瞬间吸出到客舱外部，普通人无法反应过来，没有生还的几率。
7、飞机在高空中高速飞行，靠的是航空发动机的推力。
发动机前面的吸力特别大，可以把人员吸进去，高速运转的发动机前面是很危险的。
发动机的体积和重量特别大，体积相当于一个轿车这么大，因此发动机的进口出，也就是进气道可以容纳一个成人半站立的状态。
发动机的推力是很大的，通常的发动机单发推力是 18000 磅到 22000 磅，大约 8 吨左右的推力。
这个推力打个比方，可以在一秒钟把一间十几平方米的房屋抽成真空的状态。
普通人跳伞没有经验，一旦被发动机吸到里面，直接成了肉泥了。
8、飞机出事，地点无法确认，假如可以跳伞下去，下面是什么地方不知道，比如降临到大海，也会被淹死；降落到沙漠，没有食物，走不出沙漠，也是会死掉的；降落的深林里面，遇到野兽，也是没有生存的几率。
9、还有一个条件，民用飞机没有配备这么多的降落伞设备，一套降落伞设备需要几万元，按照 200 多人的数量计算，也是需要几百的成本，航空公司不会购买的。
10、假如航空公司购买，但是一套降落伞设备的重量是 19 千克左右，200 多套的重量超过 4 吨了。
这 4 吨假如在地面上，没有什么问题，但是在飞机上，这样的重量在天上飞行，燃油成本也是承受不了的。
11、降落伞的空间也是比较大的，200 多套的降落伞设备放到飞机上，增加许多空间，增加了航空公司的成本，为了容纳更多的人员，需要设计更大的飞机，燃油成本也是更高的。
这样航空公司就会把增加的成本计算到乘客身上，飞机票价更高。
12、高空跳伞对身体要求特别严格，有基础性的疾病是不可以跳伞的，比如高血压，心血管疾病，，心脏病，癫痫病的人不可以跳伞。
了解以上 12 个方面不让跳伞的主要原因，因此跳伞自救是不成立的。
根据飞机的出事概率，全球计算出的出事率是百万分之一，也就是说，飞行百万次，预计才有可能会出现事故一次。
飞机是世界上最安全的交通工具之一，虽然发生事故的概率特别低，但是也是有一定的吉利会出现的。
根据美国国家运输安全委员会的不完全统计显示，处在极其严重的飞机事故时，只要采取正确的措施，大约有 77%的乘客可以保命存活下来的，因此在事故发生之前，学习紧急逃生知识，在危机时刻可以自救起到至关重要的作用。
当遇到飞机发生事故时，学会以下这 8 件事可以保命。
1、训练迅速解开安全带，在 90 秒内逃生的速度。
经过调查，飞机出现事故导致乘客死亡的原因，不是直接撞击死亡的，而是在撞击以后出现飞机失火引起的。
因此在事故发生的 90 秒钟是逃生的黄金时间，在飞机事故发生的时候，许多人处于极度恐慌的情况，这个时候，很容易忘记简单的自救常识。
这个紧急情况下，乘客就会下意识地按照解开汽车安全带的方式，打开飞机安全带。
如果没有及时解开安全带，错过了 90 秒钟的黄金逃生时间，那么生还的几率是很渺茫的。
2、和亲朋好友坐在一起。
有一部分的乘客是和亲朋好友一起外出旅游的，当飞机发生事故的时候，人的正常反应是先找亲朋好友一起逃生。
如果在购买飞机票的时候，没有坐在一起，比如左边和右边分开的，这样就会浪费逃生的时间去找亲朋好友。
因此假如购买飞机票没有在一起，等上了飞机，可以找相关人员协调把大家安排在同一排座位。
3、在上飞机的时候，看好飞机机舱的内部构造，想好逃生线路。
在购买机票的时候，选择座位，尽量选择距离紧急出口五排座位以内的位置。
通常在紧急出口的位置是最安全的黄金位置，一旦飞机出现事故，乘客可以在第一时间逃生。
在紧急情况下，每一秒钟都是十分重要的，因此当我们在上飞机的时候，想好逃生线路，在牢记距离自己比较近的紧急出口的同时，还有记住其他紧急出口的位置来备用。
提醒：在逃生的时候，在飞机里面要给救生衣服充好气，不要卡在飞机舱里面的走道里面，因此在将要离开飞机的时候才可以给救生衣服充气。
4、学会逃生滑梯的使用。
日常生活中，许多人有恐高的，当遇到紧急情况下，面对高空，不要犹豫不决，尽快滑下逃生滑梯离开。
在逃生滑梯的时候，要听从服务人员的安排，一个接一个地滑下逃生梯，严禁推挤，出现安全事故。
安全逃生的时候，不要穿高跟鞋，避免高跟鞋刺破滑梯或者自己扭伤脚，影响逃生速度。
5、在飞机上，要听从服务人员的安全培训，并且阅读安全指引。
在飞机上，许多乘客没有听从服务人员的安全培训和逃生培训，认为自己有经验，或者认为飞机出事的几率比较低，这样是很危险的。
事实上，不同的飞机类型，有不同的安全培训。
假如我们坐在紧急出口的地方，要认真阅读安全知识，并且研究飞机的舱门，因为假如遇到特殊情况，比如服务员受伤或者伤亡，紧急出口是要靠自己打开的。
在学习安全知识，对自救也是有好处的，比如学习防止冲击的知识，在关键时刻可以保命的，因为这些重要的知识可以避免我们被撞晕的风险。
在遇到危险的时候，小腿要尽量向后收回，并且超过膝盖的垂直线以内，头部向前倾斜，保持头部贴近膝盖。
6、佩戴好氧气罩。
当飞机发生事故的时候，立即把飞机上的氧气罩佩戴好，因为飞机压力失去平衡的时候，我们在紧急的情况下可以呼吸几秒钟，佩戴好氧气罩，避免气压失衡引起的身体不舒服，影响逃生速度。
7、当飞机坠落了，迅速远离飞机的残骸。
通常情况下，飞机在降落的时候，机头是低下的，也就是说飞机的前部分是最容易被撞坏的，因此坐在飞机的机尾的座位是相对安全的。
只要我们坐的位置没有发生撞击或者爆炸，我们要保持清醒的头脑，迅速远离飞机的残骸，提高生还的能力。
8、保持安全带处于正常的状态。
假如飞机在高空飞行的时候，要时刻系好安全带，因为飞机出现事故也就是瞬间的事情。
无论坐在任何位置，时刻系好安全带，一旦飞机出现事故，飞机会在空中翻滚，乘客假如没有系好安全带，就会在飞机里面到处撞击，会因此而伤命的。
以上是 8 件事必须学习的，因为在关键时刻可以保命的。
写到最后：
1、飞机在万米高空飞行，主要有以下几个因素决定的，最重要的一点就是预防发生空难事件
2、飞机的供氧系统是专业设计安装的，保证乘客的舒适性，而且还有应急供氧系统，关键时刻可以救命。
3、飞机出事的概率虽然极其小，但是不代表不会发生，对于飞机的故障事故，大家都是不希望遇到的，祝福每一次飞行都是平平安安的落到。飞机发生事故时，选择乘客跳伞措施，成功的几率几乎是零，跳伞自救是需要各种技能和科学知识。
4、了解以上 12 个方面不让跳伞的主要原因，因此跳伞自救是不成立的。
5、学会以上 8 件事关键时刻可以保命。
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【2】、来自网友【一木森林】的最佳回答：
一位有 20 年飞行经验的老机长告诉我，民航客机起飞后，需要大仰角快速爬升，要是不这么做的话，后面发生的事很难预料。
相信坐过飞机的朋友有过这种体验，飞机刚离地没多久，身体上明显感觉到一种强烈的推背感，同时还会有一种失重感，给人的感觉极为不舒服。
以上这种情况说明飞机正在快速爬升。起初我对此还有些不理解，民航客机作为一种交通工具，对乘客的舒适感也非常重视，这种大仰角快速爬升明显给乘客带来不舒服的感觉；而且，这种加大动力快速爬升的方式，要比客机缓慢爬升消耗更多的燃料。
为何客机起飞后这么着急大速度的上升？过一段时间后又缓慢上升呢？
后来还是一位飞行经验丰富的老机长解开了我心中的迷惑。
民航客机起飞后快速爬升，是为了尽快远离地面建筑物
有个尝试相信大家都知道，为了安全的需要，在机场周围是不允许出现高大建筑物的。
简单来说，机场 10 公里范围内建筑物高度不得超过 30 米；20 公里范围内建筑物不得超过 150 米。对于 20 公里以外的建筑，就没有具体的要求。
20 公里的距离，看起来挺远，就算开车也得需要四五十分钟的时间，但这种距离对客机来说，根本不算什么。民航客机的起飞速度是每小时 200—300 公里，客机在离地之后速度会逐渐增加到每小时 400 公里。
在速度与距离的双重影响下，客机为了能够尽快远离地面建筑物，必须要快速爬升。一是为了让客机产生的噪音远离人群；二是一旦客机出现故障，飞行员有充足的时间来应对突发情况。
民航客机起飞后快速爬升，是为了给其它客机腾出航线
机场每天都要起飞和降落上千架次的航班，就拿北京大兴国际机场来说，平均每分钟都有客机在这里起飞或降落。
为了防止飞行冲突，保障飞行安全，客机必须有序的起飞或降落，毕竟机场的跑道就那么几条，一架客机正在滑行起飞的时候，后面不知道有多少客机排队等着起飞。
客机离地起飞后，必须加大动力快速爬升，给后面等待起飞或者准备降落的客机腾出航线。如果起飞的客机晃晃悠悠不着急的缓慢爬升，不仅会耽误后续的航班，对其它客机还会造成一定的飞行隐患。
客机起飞后快速爬升，是为了尽快达到安全的高度
大家不要忘了，在天上飞的不只有飞机，还有各种鸟类，天空中的鸟类是客机最大的安全隐患。
在机场的周围一般都会放置有专门驱赶鸟类的“空气炮”，保证在机场一定的范围内没有鸟类的存在，可毕竟有一定的范围限制，超出这个范围，“空气炮”的作用也就不那么明显。
客机起飞后快速爬升，就是为了尽量避开天空中的鸟类，到达一个相对安全的高度，防止有小鸟圈进发动机里或撞到挡风玻璃上。
除此之外，低空中的气流相对不稳定。客机长时间逗留在低空中，一旦遇到紊乱的气流，机身会产生颠簸或震动，危害到飞行安全。
客机起飞后快速爬升，是为了节省燃料
看到这话相信很多人会感到疑惑，客机加大动力快速爬升，怎么还是为了节省燃料呢？
客机在快速爬升中会消耗一部分燃油，但是到了一定的高度，客机就开始变得省油了。
这是因为高空空气稀薄，客机受到的空气阻力会减少。假设两架飞机分别在高空和低空飞行，高空飞行的客机，发动机输出更低的功率，就能维持和低空飞机相同的飞行速度，一样的速度，更低的能耗，当然更省油了。
虽然看起来客机快速爬升消耗了很多的燃料，但对于整个飞行航程来说，快速进入阻力小的高空区域，才能节省更多的燃料。
为什么客机快速上升后，过段时间又缓慢爬升？
大部分人认为，客机起飞后会一直爬升到平流层的高速再转为平飞巡航，其实这是错误的。
事实上，客机刚刚离地起飞，并不是保持固定的角度和姿态，然后一口气爬升到巡航高度，而是一个阶梯上升的过程。
具体来说，客机起飞的最初阶段，根据前文中提到的那几点来考虑，客机要保持较大的上升速率，尽快地爬升到一定的高度。当飞机上升 400 米左右高度的时候，发动机减小推力，并收起襟翼，发动机推力状态由起飞推力变为爬升推力，此时我们就会感觉到飞机处于一个缓慢爬升的状态。
缓慢爬升到一定高度后，客机开始进行平飞，和塔台联系，询问是否可以继续爬升，得到塔台的“爬升”指令后，客机再开始缓慢爬升。
整个过程就是：客机离地——快速爬升——缓慢爬升——平飞——缓慢爬升——到达平流层巡航高度平飞。
这么做的目的同样是为了安全考虑。
第一、客机一直保持快速爬升的姿态，机身就会出现金属疲劳，从而导致机身出现开裂、破损。
第二、客机一直保持快速爬升，机舱内的乘客会出现头晕目眩、恶心、呕吐的情况。
第三、客机飞行都是有飞行航线的，客机相互之间的垂直间隔都是有要求的，如果一直爬升会占用很大的空域，影响其它客机经过这片空域。
说在最后
在客机起飞爬升过程中遇到“失重”的情况，不用担心，这说明飞机在快速爬升，为了就是保证乘客的安全。
毕竟在相对较低的空域，环境复杂、气候复杂、情况多变，尽快脱离低空区域，到达相对安全的高空区域，才能保证飞机的安全。
而且，飞机在平流层巡航飞行的时候，也不是一直保持高度不变，在遇到扰动气流区的时候，为了避免颠簸，会改变飞行高度。
以上就是关于问题【客机起飞后为什么那么急于大速度上升，一段时间后却缓慢爬升？】的全部回答，希望能对大家有所帮助，内容收集于网络仅供参考，如要实行请慎重，任何后果与本站无关！
