C919取到适航证！或2023年首次投入运营，未来能100%国产化吗？

关于问题C919 取到适航证！或 2023 年首次投入运营，未来能 100%国产化吗？一共有 4 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【大庆市周佳明】的最佳回答：

肯定能！

【2】、来自网友【抚长剑兮】的最佳回答：

没有必要过度强调国产化率。C919 意义在于，它是一个大的制造业体系。能带动非常大的产业，能创造很多就业。

就和高铁一样，从引进学习到逐步国产化。这是一条比较稳定的发展道路。

参考空客。空客在全球拥有超过 10 万员工。法国总部超 4 万名员工(空客由欧洲多国共同组成，法德英西)。这些都是优质就业工作岗位。

空客发动机也不是自己生产，采用英国罗罗(劳斯莱斯)，美国通用，美国普惠等公司的发动机。

中国的盟友，都没有制造强大的商用发动机的能力。将来肯定还得靠自己。

中国发动机要比很多人想的强。近几年军用飞机，发动机去的了前所未有的突破。商用发动机不是没有希望国产化

C919，会带动相关产业的发展，航空用零部件加工……这些都是利润可观的产业。

未来能够实现对于“大飞机”制造的自主可控就足以，国产化率没必要硬性要求。

【3】、来自网友【郭博说法】的最佳回答：

不能。但不影响商飞成为与波音、空客鼎立的世界级品牌。

首先，飞机全球采购，不仅仅是技术复杂原因，也是采购换市场的商业惯例。因此，哪怕中国能以全国之力国产化 100%，也不能这么做，因为这么做非常愚蠢，会堵死自己的全球化之路。我们要做的是核心零部件国产化，确保不被欧美卡脖子，到此为止就可以了。

其次，商飞目前虽然只是取得了国内适航证。但是，我们有了资本与波音和空客博弈，换句话说，以后波音和空客向要继续占有中国市场，就不能不考虑给商飞适航证。同时，我们哪怕没有美国和欧洲适航证，但可以通过国家与国家谈判方式，取得飞俄罗斯、飞东南亚、飞非洲、飞南美洲的资格，实现全球级的“农村包围城市”战略。

最后，商飞的发展不会一帆风顺。对此我们要有充分的甚至极其困难的思想准备。从历史看，波音和空客都发生过空难，商飞也不会例外。关键是如何建立品牌信誉度和依赖度，确保大家都做不到 100%绝对安全得情况下，比波音和空客更安全。这这不仅需要我们国人的支持，也需要商飞过硬的质量控制体系、不懈的追求，以及综合国力和文化影响力的提升，继续坚持改革开放的决心，这是个系统工程，也是个历史工程，需要的是时间。好在，时间对任何人都是公平的。