关于问题开自动挡车型都能开熄火的都是一些什么样的司机？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【非专业车评】的最佳回答：
自动挡车的输入端、输出端允许存在转速差，甚至允许反方向旋转，所以即便在差的操作技巧，想把自动挡开熄火是无比困难的；而开自动挡车熄火，那么几乎与驾驶者没有任何的关系，只不过是车子其它系统出现问题；自动挡车与手动箱子是完全不同的，自动变速箱可以保证绝大多数时候，发动机旋转不受干扰，而发动机在不受干扰时熄火，只能说明它本身就存在问题！
在说自动挡之前，我们先想想为什么手动挡会熄火？先排除掉什么
启停、智能停缸
等新兴功能，我们就看发动机什么时候会熄火！旋转中的发动机，
被反转、被停转
时，就必然会出现熄火！那么手动变速箱，为什么容易造成发动机熄火呢？实际上手动挡熄火常见的场景就是
后溜导致熄火、带挡刹停导致熄火
，因为这两种情况都会造成发动机
被反转、被停转
，所以熄火是必然的，因为手动挡车带挡时，整个传动机构处于
硬连接
！
手动挡的带挡状态
手动挡车保持
带挡状态
时，
发动机、变速箱输入端、变速箱输出端、驱动轴
，全部保持硬连接的状态，因为是带着挡，所以发动机转，整个链条就都得跟着转，如果有任何一部分发生
停转、反转
，那么发动机熄火！比如上文提到的
带挡刹停
，发动机明明要转，可车子被刹停了、驱动轴不转（静止），那么必然会阻碍发动机旋转，所以发动机熄火！再比如
后溜
，发动机明明要往前转（比喻），而车子后溜驱动轴
逆着转
，自然要把发动机弄熄火，因为发动机没有反转的操作模式，所以手动挡容易熄火的原因就在这。。。
自动挡的带挡状态
自动挡车就比较特殊了，特殊在这个
液力变矩器上
，因为它的存在，使得自动变速箱在
非锁止
状态下，永远无法形成硬连接！如上图所示液力变矩器的
泵轮、涡轮
，它们之间的
传动介质
是油，所以自动变速箱允许涡轮、泵轮各转各的，即便涡轮、泵轮
转向相反
，因为传动介质是液体，所以也不会去改变发动机的
运转状态、方向
！无论涡轮端是停转、反转，发动机都可以保持正常运转，只不过此时的运行阻力增加，动能传递不出去，变速箱发热！
所以自动变速箱
带挡停车
时，即便液力变矩器的
涡轮端静止
，但发动机依然可以旋转；同理当
后溜
时，虽然涡轮端出现反转，反转也会搅动
液压油
反方向运转，但液力传动毕竟没有齿轮一咬来的快，这就是
非锁止状态
的液力变矩器传动效率低的原因，因为可以出现泵轮转了十圈、涡轮转七圈的现象，剩余那三圈的能量损失在
搅动液体
中了！所以由于液力变矩器的存在，自动变速箱保持
软连接
，是很难被驾驶者弄熄火的！即便开车的是一个八岁孩子，会踩油门、会转盘，那么即便发生肇事，也很难开熄火；所以自动挡车熄火，与驾驶者的技术没有本质关系！
自动挡熄火，可以理解成是故障熄火
绝大多数自动挡车熄火，与驾驶者技术是没有关系的，而与一些故障有关；比如火花塞出现老化（电极烧熔、积碳包裹等），出现点火不畅，严重点也就熄火了；或者氧传感器出现问题，导致混合气体过浓、产生熄火；在比如就是启停系统出现逻辑错误，停是停了、但起不来了；鄙人就遇到过一次这样的问题，等红灯发动机熄火（启停功能），等变绿灯、抬刹车之后发现起不来了（真熄火了）；总之导致发动机熄火的各类故障还有许多，就不在这一一赘述了！
总而言之，把自动挡开熄火和司机的驾驶水平没关系，因为自动挡由于液力变矩器的存在本身就避免了硬连接，所以自动箱子是很难被憋熄火的，除非是
大角度下坡、挂倒挡
时，涡轮搅动起的
液力
或许会影响发动机转动，只有这种极特殊条件时，才会导致熄火，不过有这么操作的么？所以自动变速箱熄火，通常都是和一些元件损坏有关，而与驾驶者的实际驾驶技术无关！
【2】、来自网友【旋转的方向盘】的最佳回答：
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自动挡车换挡机构不同于手动挡车，所以它不需要人为进行频繁换挡操作。这在很大程度上避免了可能因驾驶员技术不熟练而造成的换挡失误，从而导致车辆行驶途中的起步熄火和憋灭的情况。因此，自动挡车行驶途中熄火更多的可能是因为车辆本身存在某种问题而跟驾驶员的驾驶操作没有多大关系。
自动挡车中途熄火排除车辆问题外还有一个可能就是带自动启停功能的车型，停车或者怠速会自动熄火松开刹车踏板会自动启动，在外人看来就有一种认为是熄火的感觉。
自动挡由电控单元根据既定程序和实时工况进行自动换挡匹配所以它不会出现手动挡因人为操作失误而造成的动力传递中断、卡死或者车辆憋灭熄火的情况。因此，从结构特性上看自动挡自动熄火的情况还是非常少见的，而一旦发生自动熄火可能是问题所致。自动挡由于故障问题导致熄火的情况也时有发生，归纳起来常见的有以下情况：
一、最常见的就是点火系统故障
一般发生在点火线圈、供电电路和电子点火模块上等结构上。发动机正常运行的前提就是点火系统能正常工作、点火才能保证燃料燃烧后对外输出做功。如果点火系统有故障，发动机不能点火正常运行，发动机自然会熄火。
二、次之汽油供应系统故障
发动机做功的能量来源是汽油，发动机供油系统故障或者油路堵塞都会导致供油失败，没有足够的燃油供给发动机就不能正常工作。另外也有可能是喷油嘴的堵塞、故障，高压汽油泵故障等。除了供油系统故障外燃油质量过差也会导致发动机在启动状态下熄火，
三、再者进排气系统故障
进气系统保证发动机的进气量，为发动机提供足够的空气使其正常运行，排气系统保证发动机燃烧产生的废气顺利排到大气中。进气管道及节气门、滤清器过脏堵塞或者损坏就会影响发动机的正常进气，从而导致怠速不稳、熄火等情况。排气系统如果被堵塞会影响尾气的正常输出从而产生排气阻力，影响发动机性能和导致熄火不说严重的还会损坏部件。
四、最后是怠速电机故障
怠速电机也就是我们说的怠速马达，它是通过控制怠速进气流量来稳定车辆怠速稳定，所以它的故障会直接影响车辆的怠速稳定。怠速抖动、怠速不稳、转速或高或低以及易熄火等情况都可能跟怠速电机有关系。
当然，如果是正常保养的车型几乎遇不到以上故障类问题，一旦遇到基本都是故障原因。因为自动变速箱它可能因品牌和技术不同会产生顿挫、换挡延迟、卡档、掉档等情况，但是导致发动机熄火的概率几可以说是非常低的。正常用车途中一些有经验的司机也都会提前感觉到车辆在某些方面的有隐患可能会尽快检查避免情况恶化。发生这种情况的大多数都是缺乏定期保养维护的老旧车和是长时间停放、不及时更新易损、易坏部件的库停车。再者就是有些车主图便宜经常加次品油或使用便宜质量差的易换零部件从而导致车辆长期处于非正常消耗和运行工况中，长此以往各种隐患问题都会逐渐暴露出来。
前期一些双离合车型较可能出现行驶熄火
无论是国产还是合资，近些年曾搭载过干式双离合自动变速箱的车型或多或少的出现行驶中熄火的概率要稍微高于 AT 变速箱和 CVT 变速箱一些。原因就在于双离合的结构特性和换挡逻辑与其它自动变速箱有根本的差异。实际反馈中出现在行驶途中熄火的原因很多都出在变速箱滑阀体电磁阀和电机控制换挡单元。像大众的滑阀体是电控液压的，依靠电液阀控制各个离合控制杆进行换挡控制，通用和福特的很多采用电机控制单元。虽然控制单元结构不同但控制原理有很多相似处，由于过热等问题 TCU 控制单元及电磁阀可能会出现故障或者损坏短路就会导致某些情况下换挡错乱、跳档或者不换档可能导致发动机熄火。具体原因电磁阀故障概率更大，一般情况换电磁阀或者直接更换阀体后这种情况可以防止。
小结：行驶途中熄火是非常危险的情况车主应提高重视。正常和定期保养能有效预防和发现故障隐患，提前预防以上绝大多数问题也都可避免，如若遇到自动挡行车途中熄火应及时查验维修。至于双离合的熄火问题也并不是大概率事件，但日常驾驶中应尽量保持良好的驾驶操作习惯可有效降低故障发生。（比如一旦提示过热保护应避免继续行驶）
