关于问题战斗机和直升机驾驶舱有空调吗，没有怎么抵御冷热？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【许昌江湖】的最佳回答：
根据常识，海拔高度每升高 1000 米，气温下降 6℃，因此在战斗机经常作战使用的 8000、9000 米高空，气温只有零下几十度，战斗机如果没有“空调”，飞行员肯定受不了，早期的战斗机飞行高度并不高，飞行员坐在敞开式座舱内，戴着风镜，身穿皮制飞行服，还能自如作战，等到战斗机采用增压发动机，乃至于喷气式发动机，飞行作战高度继续上升后，座舱就变成了封闭式，而且引进了比空调更复杂、功能更多的系统，这就是战斗机环境控制系统。战斗机的环境控制系统当然不止是为座舱和飞行员服务，如何消除和平衡战斗机飞行中的热载荷，如何在高空低温情况下保持战斗机内各种精密仪器设备的正常工作，都是环控系统的主要职责。环控系统通过 PAO 等特殊的液体冷却剂在战斗机体内的环控系统管路内循环，通过专用泵为其提供循环动力，液体冷却剂在管路循环后带出的热量，则输送给燃油，燃油之后送到发动机燃烧，剩余一部分未燃烧的燃油自然温度很高，这时将它们送入一个专门的冲压空气换热器，用冲压空气使其温度降低，然后流回油箱。可以说，战斗机的环控系统，靠的就是这么一套循环管路系统。座舱环控系统属于战斗机环控系统的一部分，它的主要作用是保持封闭式增压座舱内的湿度、温度稳定，而压力控制则由另一套增压系统负责，此外，座舱还有另外一套供氧系统，在飞行员高空飞行作业时为其提供混合氧气。也就是说，供氧系统、增压系统等，也都是环控系统的一部分。所以说战斗机座舱内的环控系统，可比空调复杂多了，功能也强大多了。
【2】、来自网友【科学壹加壹】的最佳回答：
当然有空调了，不然夏天在地面时得热死，飞到高空的冻死啊！这个空调其实是叫座舱环境控制系统！
飞机座舱环境控制系统主要包括气源与供气量调节装置、座舱温度调节装置、座舱压力调节装置和座舱空气分配系统四大部分。
气源系统的功用是提供具有一定流量、压力和温度的增压空气到用压系统。在装有涡喷发动机或涡扇发动机的飞机上，通常都利用发动机的压缩器作为气密座舱的空气增压装置(增压气源)，利用压缩器向座舱供气比较简便，对发动机工作的影响也不大，它的缺点是：发动机工作状态改变时，供气量会产生较大的变化，这对保持座舱内适当的压力和温度是不利的；此外，如果煤油、滑油蒸气进入发动机就有可能随增压空气进入座舱，影响空气的清新。
有的飞机装有专门的座舱增压器来向座舱供气，这种增压器可以由发动机直接带动、或由电动机、液压马达等其他动力来带动。现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、辅助动力装置(APU)或地面气源。可用于空调和增压系统供气、大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压气源、驱动液压泵等。
供气量调节装置用来自动调节输人座舱的增压空气量，使它不受或少受发动机转速、飞行速度、飞行高度变化的影响。
座舱温度调节系统
座舱温度调节的基本方法是保持供气量基本恒定，控制供给座舱的空气温度(即供气温度)以满足座舱适宜温度要求。
压缩空气从气源总管流出，在进入空调组件前，流经流量控制活门(又称为组件控制活门)：流量控制活门控制通往空调组件的空气流量，还可以起到组件关断的作用。流量控制活门将供向座舱的空气量保持在一个恒定值，这样就可将座舱温度调节和座舱压力调节分开，调节座舱温度时，座舱压力不会随之波动。反之，调节座舱压力时，座舱温度也不会随着变化。
冷却系统的作用是使用空气循环制冷系统，使高温引气冷却，形成冷路空气。电子式座舱温度控制器接受来自座舱温度传感器、供气管道温度传感器、供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经过合成放大后向温度控制活门发出信号，控制活门的开度．从而控制冷热路空气比例，保证供给座舱一定温度的混合空气，使座舱温度保持在要求范围内。
座舱压力调节系统
美国联邦航空局(FAA)规定：当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过 8 000 ft(2 400 m)。当飞机需要在 25 000 ft 以上高度飞行时，必须保持座舱内气压高度不超过 15 000 ft(4 500 m)。座舱压力调节系统基本任务就是保证在给定的飞行高度范围内，座舱压力及其变化率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。
气密座舱内空气绝对压力(或气压高度)和余压随飞行高度变化的规律，称为座舱压力制度。常见的压力制度有两种：三段式和直线式，从起飞、爬升到巡航这一过程分析，三段式分为自由通风、座舱压力保持和余压保持 i 个阶段；直线式分为地面预增压和比例控制。
常采用电子电动式压力控制系统执行直线式座舱压力制度，座舱增压控制器发出电信号，控制排气活门的驱动电机工作，带动排气活门开关，从而控制座舱的排气量及座舱压力。
