关于问题长安汽车到底怎么样？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【时疑观影台】的最佳回答：
长安汽车是中国著名的汽车制造商之一，其产品质量和性能得到了广泛的认可和好评。以下是长安汽车的详细说明:
- 车型种类：长安汽车拥有多款不同车型，包括轿车、SUV、MPV 等，能够满足不同消费者的需求。并且长安汽车不断推出新车型，以满足不同消费者的需求。
- 外观设计：长安汽车的车型外观设计时尚、大气，富有个性。其车型的外观设计在中国汽车市场上备受好评，赢得了众多消费者的喜爱。
- 动力系统：长安汽车的动力系统表现出色，其车型配备的动力系统包括自然吸气、涡轮增压、混合动力等，能够提供不同的驾驶体验和性能表现。
- 驾驶体验：长安汽车的车型驾驶体验舒适，悬挂系统和座椅设计能够提供更好的驾驶感受。同时，长安汽车的车型还配备了先进的驾驶辅助系统和智能科技，为驾驶者提供更加安全和智能的驾驶体验。
- 可靠性：长安汽车在产品质量方面表现良好，其车型的可靠性和耐用性得到了广泛的认可和好评。同时，长安汽车也在不断提高产品质量和性能，以满足消费者的需求和期望。
总的来说，长安汽车是中国著名的汽车制造商之一，其车型的外观设计、动力系统、驾驶体验和可靠性等方面表现良好，是一款值得考虑的车型。
【2】、来自网友【天和 Auto】的最佳回答：
长安汽车的客观评价需要回顾三年的变化·「进步很大」
内容概述：
- 内燃机技术
- 变速箱技术
- 产品规划的精准度
分析长安汽车应当从 2018 年开始，可以说我们的这个 ID 与长安汽车有着“不解之缘”。因为之所以要注册此 ID 正是基于为 CS75 部分年代款的车辆用户讨个说法，也就是三年前此车的「机油增多门」事件，随后也就习惯于写作而坚持在主要工作之余共享一些知识与信息。
那么长安汽车的内燃机技术究竟如何，三年过去后能否换个评价呢？
三代发动机
【JL476ZQCF·1.5T】是 2018 年出现问题的发动机，这批发动机涉及的问题是机油增多。但是机油并不会平白无故的增多，本质是没有充分燃烧的汽油液化后混入曲轴箱，与贮存在曲轴箱的机油混合而使其总量增加。
然而汽油是没有润滑能力的，混合后当然会加大磨损，同时还会增加曲轴箱的内部压力；总量过多之后会破坏缸盖密封性，导致防冻冷却液混入曲轴箱而造成机油乳化问题，这会让磨损问题更加严重。
可以说机油增多是非常严重的质量缺陷，2020 年仍然存在相同问题的丰田与本田发动机也可以这样评价；不过长安汽车发现问题也解决了问题，从态度方面来分析应当是可以放下了。
因为后期的同款发动机不再有这个问题，长安在接受了这个教训后也有更加谨慎的研发态度；既然有些合资汽车至今还没有解决都能被谅解，对于已经解决问题的自主品牌当然应该宽容一些。
【JL476ZQCD·1.5T】在 ZQCF 发动机问题后扮演了“接棒”的角色， 这一阶段的长安汽车虽然没有了质量问题，然而也都难以给出高性价比的评价了！因为这台机器仍然采用低燃效的多点电喷技术，相比缸内直喷的 ZQCF 而言属于技术倒退。
多点电喷是在狭小的进气歧管里喷油，喷油压力要比直喷系统低 100-140 倍；低压喷油无法实现油珠粒径的有效减小，燃油蒸发性能与燃烧效率过低会直接造成扭矩的下降。比如这台机器不过是 225N·m，而 ZQCF 却有 265N·m；40 牛米的差值对于相同转速的输出功率有很大影响，小扭矩的汽车想要获得高性能则只有拉升转速提升动力，这是会比较费油的。
在这一阶段中的 CS55 与锐程 CC 均使用这台机器，而价格重合的却是使用优秀直喷发动机的友商竞品；所以至少在 2019 到 2020 年的上半年，对于这些车还是难以给出好评的。
剩余 CS75PLUS 装备的 ZQCF 即使质量稳定但也没有动力的优势，2.0T 发动机的性能表现不尽人意，所以这些车也难以给出好评。重点是价格还略高于竞品，长安汽车似乎没有放下国企的傲慢。
【NE·平台】打造的小排量发动机问世并装车后，长安汽车整体进入了正轨，或者是真正进入了第一阵营并且取得了相当不错的成绩。这个发动机制造平台是国内首个具备 OEM 能力的平台，长安汽车是可以为其他车企代工的，水平似乎是足够高了。
参考机型 1：JL473ZQ3·1.4T 发动机用于 CS35PLUS 与逸动，这台机器很是不错；小小的排量有 124kw/260N·m（1500~4000rpm）的动力储备，在同排量发动机中已经算最高标准了。实现高性能的基础是 350bar 高压直喷，双涡管增压器，DVVT 以及常规的缸盖集成排气歧管的节油技术，在做到质量稳定的前提下真的可以给出好评了。
参考机型 2：JL473ZQ5·1.5T 发动机用于新款 CS55PLUS、锐程 CC、UNIT 等车，CS75PLUS 也会换装这台机器。在技术方面与 ZQ3 基本一致，但是动力标准却高达 132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高水平。
可以说在同排量发动机中目前是最高标注了，实测车辆的性能有油耗表现也符合计算得出的推重比数值。只是试装车的调校比较激进，量产车的调校又比较保守，测试性能差值带来了争议；但这只是长安汽车营销的失败，不再是产品的问题了。至此长安汽车的内燃机可以给出好评，那么变速箱又如何呢？
两种机型
长安汽车是自主品牌中为数不多使用爱信精机 AT 的品牌，同时也是自主研发 6AT 的少数企业之一。这是个很诡异但又很无奈的问题，长安旗下东安汽发研发的 6AT 水平不错，海马等自主品牌也有使用过；然而东安的知名度还是不及这些洋品牌，消费市场至少现阶段还有很多人较为媚外，所以长安与东安才会有这种尴尬的关系，这是原因之一。
至于爱信品牌的 AT 变速箱是不宜给出好评的，因为使用该品牌 6/8AT 的汽车品牌，诸如大众、标致、沃尔沃以及丰田都有普遍的换挡顿挫通病。AT 本也是基于手动变速器升级的自动变速箱，没有什么说法是 AT 会更加平顺，只是初期的干式双离合变速箱问题太多，所以 AT 的供应商们抓住这个机遇给这种机型加上了一些不合理的标签，仅此而已。
【湿式双离合】是与 AT 同级的自动变速箱，在油浸式离合器解决了半联动磨损问题后，高效率的半联动同样可以实现平顺。长安汽车自主研发的 7DCT（湿式）机型的表现就算挺不错，低速换挡的平顺水平不亚于东安与爱信的 AT；只是保守的调校多多少少有影响一些动力的发挥，这也是 JL473ZQ3/5 发动机参数很好，但没有在实际表现方面实现超越的原因。
不过长安汽车的产品定位越发合理，合理的价格与合格的性能综合评价，可以给出的客观的好评。
参考车型：
1：逸动 PLUS 蓝鲸版与 CS55PLUS 的定位下探比较合理，比如逸动的 1.4T 实际低至 8 万左右起售，直喷技术的 1.6L 对标帝豪、荣威 i3 等车，技术水平也要领先一代。在绝对的价格优势面前，性能即使没有很强，但能够比竞品领先就等于突出的性价比了；所以逸动的销量才会几乎重合帝豪与帝豪 GL 两车的销量，从 2020 年下半年开始，长安汽车真正有爆款轿车了。
2：锐程 CC 与 CS75PLUS 等车的定位也在逐渐下调，比如锐程的起售价低至 9 万左右，这对于独立悬架的中型轿车，加上能在 9 秒左右破百的成绩和不错的油耗表现，可以说性价比还是相当不错的。
只是近期秦 PLUS·DMi 的上市对于锐程以及同级所有品牌的轿车都是致命打击，因其起售价低至 11 万以内，插电混动汽车免征购置税，性能强油耗极低，所以同级燃油轿车的时代基本结束了；然而长安汽车也规划了香格里拉计划，2025 年之前会停产所有燃油车，预计跟进的速度也会比较快。
总结：长安汽车在经历了 ZQCF 问题机的影响后，进入了一段时间的混乱产品规划阶段；好在这家国企发现问题与解决问题的速度还是比较理想的，研发投入与成果也在逐渐体现出竞争力。
所以 2021 年的长安汽车应当会有更好的表现，需要升级的也许是研发出扭矩容量更大的湿式双离合或东安 8AT，逐渐淘汰爱信的变速箱则会有更正的品牌形象，同时也会有更理想的车辆品质吧。
编辑：天和 Auto-汽车科学岛
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