关于问题有没有大佬给分析一下，日系车衰落的深层次原因是什么？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【榛名说车】的最佳回答：
要是真追究起来深层原因，其实不是号牌这类原因，更不是什么双积分原因。
日系车把自己弄扑街就一个字，贵。
更深层的原因是不思进取。
日系车衰落，就是因为性价比差。日系做产品研发其实就是固步自封，起个大早，赶个晚集。
我们把时针拨回到十年前，那时候日系混动称霸天下，无人能敌。市场上的美系车和德系车措手不及，自主车还没脱坑山寨的路子。
但是，2023 年 丰田还在卖 1.8L 的卡罗拉混动。2023 年啊，丰田自己的 THS 技术都第五代了。
卖的差能怪消费者么？无论是插电亦或者说 HEV，这价格和这个配置是给人用的么？
英菲尼迪我说你什么好？在华的车辆序列里面，有一台能单挑 BBA 的性能车么？Q50L 这配置，这动力总成多老了？
有个车评人说奥德赛 190 有推背感，我以为你装了天顶星发动机呢。
车辆尬吹半天，日系车碰撞结果也不过如此。
埃尔法售价百万，被三十来万的岚图梦想家撞成什么样了，车机驾鹤西去，岚图还能用。
雷克萨斯 LM 高速碰撞后车门打不开，雷克萨斯 ES 输给奥迪 A4L ，要知道奥迪 A4L 只是中型车，ES 碰撞的时候作为中大型车会有体格和重量的优势。
在懂车帝的测试中，丰田卡罗拉又被大众给 KO 了。
请问，碰撞安全这是新能源技术导致的么？这是自己作的，自己兜着吧。
老皇冠之所以被长辈们交口称赞，那是因为它真的强悍，无论是机械素质，无论是组装工艺，无论是内饰还是行驶品质。
可现在的皇冠，你看的下去么？日产公爵已经成为大家的回忆了。
再从机油门、CVT 断裂、刹车门，日系车耐用的印象崩塌也是他们自己砸的口碑。
LC300、海拉克斯这类结实耐用的车，你丰田扪心自问为什么不引进了？
以比亚迪为例，自主车从 19 年开始销量暴增。主要原因就是性价比让人觉得超越了日系车，现在的一线自主车厂商已经做的品控很不错了。
要知道当年合资车降维打击就靠的是质量，老司机都有修车上岗的考核经历。再说节油方面，比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城都有了自己的混动技术，而且表现不错。
自主车在设计上面，大部分摆脱了土嗨审美，和主流接轨了。你说好看好开、价格不贵、省油耐用，为什么非得买你的日系简装毛坯内饰。
要知道，日系车寒酸起来，连个手机支架都不给。扬声器都敢拆到没有，我是真服了他们。
顺便吐槽一句，法系韩系人家优惠起来也不错，美系车优惠力度更大，既然要买合资车，为什么非得要你日系车呢？
新能源车的铺开只是一根针而已，戳破了华丽的泡沫。
要豪华选德系，要性价比选自主，选美系车和法系车也都不错，有动力和设计感。
日系再不拿出来诚意，就得落伍了。
说实话，日系车的技术储备是比其他亚洲车企要早的。
但是新能源车发展的迅猛程度，让他们从供应链到技术都乱了套。你的设计指标跟不上时代步伐了，很可能刚推出来就过时了。
所以，设计研发不能在传统市场，而是应该在新市场这个风暴中心。
而且，日系车在传统燃油车方面智能化就不怎么样，新能源车时期更是落伍的水平。
其他市场来说，亚非拉的第三世界基础设施建设如火如荼，很多不能通车的地方如今已经有水电气了。甚至还能支持电动公交车的稳定运行，这就给低速的小型新能源车发展提供了条件。而日系车在此方面准备不足，小型车的电气化是没做好的。
【2】、来自网友【沈阳万通汽车学校】的最佳回答：
简单来说，赛道换了，不玩燃油车，玩电动车了；不玩耐用性，玩智能化了。
最主要的，就是消费群体的年轻化.
虽然各种 app 上都把汽车的电子化喷的一文不值，但现实还真就是屏越多，传感器越多的车越好卖。不论他的燃料来源是电还是油，首先一点，不能再是基于上时代的“能开就行”的产物了。买车主力军已经转变成 90 甚至是 00 后，这群体的要求就是好看，好玩，功能丰富。
分析衰落之前，先分析之前为什么成功
日系车最大的特点是省油，故障率低，这两点别说吊打国产品牌，即使跟德国品牌比，也是优势。大众车的特点是好修，配件到处有，不是故障低。而日系车开个十年啥问题没有，这就是日系车特点。
前些年国内更多车主都是追求省油，性价比，再加上大家对进口品牌的追从，造就了日系车约二十年的辉煌。
那为什么突然衰落了呢？
节油技术，发动机技术，国产品牌玩不过日系，不玩了，走电动路线。这条路线日系车企也有，但停留在研究上，成本居高不下。另一方面，日本由于自身资源企业并不看好电动车，导致在这波电动车的发展过程中，一直处于观望状态。这就导致先发优势没了，现在和国产品牌同台竞争的时候，国内产业链开始成熟了，日系搞电动技术已经失去任何优势，处于追赶状态。
第二个问题故障率低，保值率高，这个优势被国内新势力发展智能化给降维打击了。新势力汽车上的智能化是长在互联网基因上的，不是在传统造车思路上发展起来的。这种智能化的发展和迭代，更接近手机。手机不存在故障率和保值率这一说的，手机软件故障大把，靠补丁和升级。手机一年一升级，早买早享受，晚买享折扣，根本不谈保值率。所以按照手机的迭代速度，汽车上的智能化配置，最多也就撑五年，五年后这车就开始落后了。可以想象一下五年前的手机和现在的手机，拿着五年前的手机上街是什么感觉。所以未来汽车是越来越电子化智能化，贬值速度是越来越快的。
当然，汽车的智能化，并不限于新能源车，燃油车也可以智能化。但是，日本车企在智能化这块缺乏储备呀，日本的科技树一直就很保守+奇葩，指望日本着力发展像国内比较喜欢的语音控制技术或者欧洲比较喜欢的智能仪表都不现实。他们一直醉心于某种面料能节约 10%的成本又能提升 5%的手感这种细枝末节问题。你看看现在日系的车机卡顿等情况，它掉队了。
当然还有其他原因，导致日系车的衰落，但这两点突然被打，确实是措手不及的，其实对症也就两三年时间。2019 年的时候，李斌还是最困难的男人，蔚来能不能活下来还是未知数，而 2022 年的比亚迪已经一骑绝尘了。
