重庆选用运量小的、日本单轨式轻轨，而国内大多数城市都选用运量大的地铁，为什么？

关于问题重庆选用运量小的、日本单轨式轻轨，而国内大多数城市都选用运量大的地铁，为什么？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】来自网友【云中一击】的最佳回答：

不为什么，都是因为你不知道重庆的轨道交通，乱提问而已。

单跨式轻轨，是重庆最先建设的两条轨道线，其中二号线为开山之作，不只引进日本技术，连建设资金也是中日合作项目中向日本低息贷款的。

二号三号线属于尝试，轻轨有它的优点，也有缺点。

随后建设并运营的另外七条轨道线，全部都是地铁线了。

想问你，在不了解情况的状况下，有何资格满口胡言乱语，已经运营的重庆九条轨道交通，单跨式轻轨只有二条线，另七条全是地铁。

哪有你这样奇葩的发问？给人的印象成了重庆轨道交通全是单跨式轻轨，这发问的无知和天真，真是莫名其妙而无法理解！！

【2】来自网友【才思敏捷百香果 Np】的最佳回答：

重庆是山城修公路受到限制，很早就决定修地铁。当时日本给的无偿贷款修地铁钱不够，重庆一直拿着这笔钱没修。后来日本建议修轻轨花钱少，重庆市派科委领导曾宇石去考察，发现轻轨不是用于公共交通，是山区旅游的载客有限。但是通过加密运行车辆，扩大编组车厢能增加载客，而且轻轨适合山区爬坡，决定建轻轨，修好后确实如此。国内不少城市也跟着建轻轨。现在轻轨 2 号线车辆是 6 节编组、8 节编组，其他地铁有的编组还是 4 节。重庆市科委老领导曾宇石功不可没。

【3】来自网友【大侠行走天下之超然】的最佳回答：

其实这日式轻轨非常适合重庆市地形和城市特点，优点第一，轨道建筑占地面积相对地铁窄小很多。第二，更适应重庆地形特殊性。第三，设备爬坡能力远高于普通地铁。第四，运行噪音远低于普通地铁，也不需要特别强化的隔噪拦墙建设。第五，特别适合重庆高密度城区的旅游环境建设。

【4】来自网友【滚滚长江东流水】的最佳回答：

单轨在重庆运量最大。三号线是单轨每天运量在六至七十万人次的载客量。而且单轨优势明显，爬坡力强。是在优势，使用橡胶轮胎，噪音极小，沿线居民特欢迎。不像地铁噪音极大，严重扰民投诉不断，沿线居民由于噪音叫苦连天。请问全国有几条地铁，单线一天上七十万人次。此题是伪命题，建在许多大容量车型地铁，每天拉椅子空跑是浪费钱财。