通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？

关于问题通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【飞驰的复兴号 2001】的最佳回答：

作为铁路职工的我给你说一说，从你问得问题来看你应该还没有毕业，想进铁路系统，和要进铁路局机关工作是两码事！铁路系统最重要的五大单位：车务段、机务段、工务段、电务段，车辆段（车机工电辆）每个单位各负其职，但又有相互协作，来共同维护庞大的铁路系统的高效安全运转。

各大铁路局每年都从各个铁路高职院校来招聘应届大学生，补充到各个子单位，给各个站段补充新鲜的血液，我所在的机务段每年都来几十个大学生，被分到各个车间去，分到机务段的大专生，一般情况下都去了运转车间，去学习开火车，分到检修的也有，一毕业就进入科室的很少，大部分是各个站段特招的特殊岗位本科生或者研究生，例如学财会的回去劳资科或者财务科。

一般的高职院校大专生被分到各个岗位上后都会有一个实习期，大概是一年，而后就会给你签正式的劳动合同，从此你就算是正是的铁路职工了。这是各站段都一样的基本流程。接下来我重点说机务段吧！因为别的站段我不太了解。进入机务段的运转车间，就是学习开火车，学员期：8 个月到一年都有，学习期间会跟着副司机，学习副司机的一些工作职责，和作业流程，例如摘车，挂车，防护和一些应急故障处理等等，这个期间每个月工资可能是 2000-3000 多，对应的五险一金都有。学习期满经过考试选拔后就会，给你定职为副司机，跟着司机共同来完成铁路运输任务啦！从此你就算正式开始你的职业生涯了，你会一步步从一名副司机到司机，当你考上司机后经过几年的锤炼后，可以应聘管理岗位，就是你的职业晋升。工资待遇也会随着你的岗位不同来增长。

车机工电辆，我感觉都挺辛苦的，这是因为各个工种的岗位职责要求所在，必须是以安全为前提的，铁路是个大的联动机，各岗位间的协作是密不可分的，牵一发而动全身。

【2】、来自网友【孙智 0823】的最佳回答：

好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。

我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！

我爷爷是 1950 年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在 1978 年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年 65 了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在 1978 年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978 年就业，2006 年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。

我呢，受父辈的影响，于 1996 年考入铁路技校，1999 年毕业后入职车辆系统，到现在工龄 20 年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！

个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。

1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如 4.28 大事故）之类的，基本都能平稳退休。

2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。

3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就 2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。

4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的 12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局 1999 年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。

总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。

再来说说缺点

1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！

2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM 手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！

3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！

4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上 24 休 24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。

5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！

可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。

【3】、来自网友【荷蕙文】的最佳回答：

我同事的儿子，本科毕业，通过校招到杭州铁路部，（也就是上海铁路局的分部）。

家里人都很开心，因为是国企单位，而且还是在“上有天堂，下有苏杭”的杭州。

杭州离义乌也不远，自己有车，休息日回家看父母，也很方便。

铁路局是国企单位，校招进去，就当了一个小领导，工作相对基层比较轻松，朝八晚五，每星期休息两天。

铁路局单位好，缴纳五险一金齐全，缴纳比例很大，这是铁路局工作的重要优势。

也就是说，缴纳高的养老金、公积金比例，在铁路局退休后，可以拿到比正常上班还要高的工资。

铁路局年底还有奖金发放，工作稳定而体面，不必担心失业，和经常找工作的烦恼。

其实在铁路局只要认真的工作，一定会爱上这个工作的。

俗话说得好:“三百六十行，行行出状元。”在铁路局好好工作，能得心应手的适应这份工作，就能成为铁路局的状元。

【4】、来自网友【马建学】的最佳回答：

儿子和我一个亲戚家的女儿都是就读于铁道职业技术学院，毕业后通过校招进入铁路局工作。儿子在昆明局，亲戚家的女儿在广州局。儿子做随车机械师，亲戚家的女儿做高铁动姐，儿子的工资在 8000 左右，亲戚家的女儿是 6000 左右。

铁路工作不是很累，但是熬人，时间长，事情烦锁。因为是服务行业，别人忙的时候他轻松，别人放假他们就忙不赢，所以熬夜是常有的事。

铁路局分为工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段。进入铁路局工作，首先不管你是什么文凭，都要在一线工作 3~5 年以上，因为铁路上缺的不是干部，而是一线生产工人，所以别指望进入铁路局工作就当一个干部。

铁路局的一线生产工人，百分之八九十都要熬夜，这是因为铁路的性质决定了，白天火车都在线路上运行，夜晚停下来之后，机车车辆、线路轨道、电力供应、信号等都要进行检修，他们的工作百分之八九十都是在夜晚完成的。

铁路局的工作，种类有很多，在这里单说我儿子之前从事的

机械师

的工作，他们属于车辆段。儿子之前在动车所的地勤，下午五六点钟进班，做好准备等待高铁动车进所检修。进所的高铁要通过多道工序检验，以保证列车的安全运行，这其中包括车辆的探伤，车辆外表的清洗保洁，检查关键部位是否松动，电路气路是否畅通等等。别看一个机械师，他们也是有证的，需要经过铁路相关部门的培训认证，取得相关的资质，才能持证上岗，保证列车的安全运行，他们的责任这么大。随车机械师是在地勤机械师中选拔出来的，他们的责任更加重大，列车在运行当中他们随时要监控列车的运行状态，处理好列车运行当中的一切故障。

这是高铁上的机械师应该做的工作，通过他们的工作，就能看出他们工作主要的是要保证列车的安全！

铁路工作的工资待遇普遍要比一般的企业要高一个等级，比普通的公务员的工资都要稍高一点，他们的福利也是相当不错的，比如说服装的发放，劳保用品，节假日的慰问物资等。

铁路局的工资待遇，要高于一般性地方企业，在这里可以以我们单位来做一个比较。

我们单位是中车集团的一家子公司，是真正的国企，一线生产工人的到手月工资，最高的不会超过 5000 ，低的也有两三千，后勤辅助工种更低，具体数字我就不说了。如果是一线生产工人，拿到手 5000 的工资，基本上是没有什么休息时间了，加班加点是经常性的事情，这还是没有选择的事情，不由得你不加班。

再看看铁路部门的工资，高铁上的机械师，月工资应该是八千左右，据我了解，高铁上的动姐，月工资也在五六千左右。机械师和动姐，他们的上班时间，一般都是上二休二，或者是上三休三。别的工种我不了解，按他们的这种上班形式，还是挺舒服的。铁路局其他的工作，也有很辛苦的，在于自己的选择。选择工作在上学的时候就应该有所偏向，填报专业之前，多多的去咨询别人，多去了解他们的工作性质，选择自己理想的工作。