为什么高铁不选择柴油发动机？

关于问题为什么高铁不选择柴油发动机？一共有 4 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【谈笑阁】的最佳回答：

高铁是不太可能使用柴油机的。

首先是安全性。高铁的轨道都是专用的，轨道不能有一点点的凹凸不平，而且是全封闭的轨道。用电来驱动是最稳定最平顺的，柴油机最大的问题就是震动非常大，你估计是没有启动过柴油机，我以前每个月都要启动一次柴油机，那个噪音震动不得了的大。特别是驱动这么大一辆机车，如何解决平顺运营运行的问题？

其次是环保的问题。高铁用电全程不产生任何污染。虽然现在汽油车都达到了国 5 国 6 标准，但是柴油动力目前的排放并不是非常的严格。

第三是资源禀赋的问题。我国是一个缺油的国家，如果全国的铁路都用油，将会对石油的依赖越来越严重。但是我国并不缺电，而且在大力发展风光等清洁能源，所以采用电力驱动才是最好的选择。

第四是成本。不知道你那个怎么会算出来，用电的成本比柴油车要贵。现实中用电的成本肯定是比汽油柴油便宜。你想想，电动汽车带那么大一个电池，用电成本都比同级别的汽油车便宜的多。高铁采用的是高压架空线的方式，本身并不带任何电池的。理论上高铁是不存在燃料和电池在运行。所以它的成本应该是最低的，而不是你算的那么高。

【2】、来自网友【火车天下】的最佳回答：

高铁线路上跑的都是动车组，时速达到 200 公里及以上的动车组都要依靠电力驱动，世界上速度最快的高速列车无一例外都是靠电力驱动，柴油驱动只是用于内燃机车和内燃动车组，但是最高试验时速也不会超过 200 公里，而且从节能环保的角度看，电力比柴油更节能，不仅高速铁路是电气化，现在中国很多普通铁路都进行了电气化改造，换成功率更大的电力机车牵引。国内的高速动车组都是分散动力式动车组，部分车厢自带动力，无需机车牵引。不过高铁线路上热备机车是内燃机车，主要是怕万一电力受影响，电力机车就起不到作用，而内燃机车则不依靠电力，如果动车组发生故障，热备的内燃机车就去把故障车拉到附近车站停靠，夜间再拉到动车所进行修理，只是热备的内燃机车最高时速只有 160 公里。