ARJ21为什么采用尾吊发动机而不失采用翼吊方式？

关于问题ARJ21 为什么采用尾吊发动机而不失采用翼吊方式？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【斋刀闲者】的最佳回答：

因为 ARJ21 其实算是很小的客机，全世界的中小型商务机基本都是尾吊，主流设计，更安全和经济。翼吊更适合大飞机。

【2】、来自网友【博观厚积】的最佳回答：

尾吊发和翼吊发各有优缺点，尾吊发优点是机舱里噪音小（噪音小是指——大噪音座位少或没有），发动机离地面距离高降低机身重心；缺点是飞机配重困难，机尾结构强度有限发动机不能太大，比较适合小型公务机。翼吊发优点是飞机配重简单，吊装更大型发动机，缺点机舱噪音大，机身距离地面近不适合大型发动机（波音 737MAX 事故，就是典型的低重心大直径发动机结构性设计缺陷导致的）比较适合大型飞机。ARJ21 正好是介于支线飞机，所以两种发动机吊装方式都有。而我国的 ARJ21 为什么选尾吊发，各人认为是和我国航空工业比较薄弱，只研制过运 10 和生产过麦道飞机，而麦道飞机正好是尾吊发，积累了一定经验。为了培养客机研制人才，和积累研制技术和经验，国家选择尾吊发气动布局，可以有效降低研制风险，符合我国国情。但个人认为 ARJ21 尾吊发气动布局不利于进行深度拓展形成系列型号，因为支线飞机向大型化发展趋势明显。而且 ARJ21 历史使命已经完成，国家应该果断放弃，投入新基本型号支线飞机研制。

【3】、来自网友【东方宁】的最佳回答：

中国人在上世纪未，在上海有生产 MD-82 MD-92 的实际生产经验，是和原美国麦道公司合作生产的，有图纸，有经验！因为麦道 MD-82 MD-90 都是双发尾吊发动机机型，这就是主要原因之一，这也就是 ARJ-21 为什么是尾吊发动机设计原因之一了，因为轻车熟路风险最小！

【4】、来自网友【乐逍逍逍】的最佳回答：

　　主要有两个原因：

　　第一、保持飞机重心平衡。

　　第二、飞机的机翼太低，没有办法挂在下面。

　　不知道你有没有坐过或者是近距离观察过 ARJ21 这款飞机。这款飞机的体积是非常小的。比那些常规的中型飞机，比如说空客的Ａ320 和波音的 737 之类的要小得太多。要具体给一个参数对比的话我确实没有办法提供。因为这款飞机我有幸坐过一次，我可以给你提供一下其他方面的参考。

　　作为一款小型，ARJ21 经常是飞支线航线，就是飞的那种比较短的距离。如果你一定要问为什么他只能飞短距离，道理很简单，飞机比较小他能够装的燃油也比较少所以他飞不了多远，所以一般稍微远一点的航程都是没有这种飞机飞行的。

　　我平时坐飞机都是从贵州飞往新疆，或者从贵州飞往广东那一带。路程都是比较远的，可以选择的机型基本都是波音的 737。或者是空客的 a320 之类的中型飞机。有一次我是从西安到贵阳，在购买机票的时候刚好发现有这架飞机在执飞，那时候也是想体验一下小飞机的感觉。然后还特意在网上查看了一下这款飞机的有关资料。说是这款飞机的推背感很强，所以就果断地选择了这款飞机。

　　那这款飞机到底有多小呢？有对比效果才会更明显。我就用这一次的飞行体验和平常坐其他飞机的体验来对比一下。

　　首先是从登机开始，如果你坐过飞机就会知道。我们平常坐的飞机都是通过廊桥直接上飞机的，廊桥的高度大概有一层楼这么高。还有一种方式就是飞机停得比较远的情况下，我们是通过一个车载楼梯上飞机的。楼梯的高度比一个成年人要高太多，这是一眼就可以看出来的。这个楼梯不属于飞机的一部分。旅客上机结束以后，机场会把楼梯移走。

　　现在来说一下 ARJ21 飞机的体验。这款飞机停放的地点往往都是离候机楼比较远的，因为人家不需要候机楼的廊桥，也不需要机场提供车载楼梯。人家是自带楼梯的。听起来是不是特别牛？其实就是舱门打开以后。舱门的背面就是楼梯。一共才三阶还是四阶，具体的数量当时没有仔细看。舱门已放下来旅客就可以直接上飞机了，飞机底部的高度大概就 1m 多一点。其他飞机舱门打开的方式是向机头方向推的，跟咱们家里面的门一样。但是这款飞机舱门的打开方式是往下面推的，目的就是舱门内侧的楼梯方便旅客上下飞机。

　　ARH21 飞机飞机翼的设计采用的是下单翼。也就是说机翼离地面的高度也就 1m 左右。如果把发动机挂在机翼下面，那么发动机都已经贴到地上了。我们知道飞机发动机工作的时候是往前吸气，然后往后喷气。发动机靠近地面的话，任何微小的东西吸进去都会造成叶片的损伤。所以为了保证安全，发动机离地面必须要有一定的安全高度。

　　再来看一下进入飞机内部的感觉。如果是作为一款私人飞机，这个空间是相当舒服的，但是作为公共交通运输工具就显得太狭窄了。过道上的位置是飞机内部最高的地方，但是感觉个子稍微高一点的人都快顶到天花板了，这是在其他飞机里面感受不到的。

　　最主要的一点就是，其他的飞机上面坐人下面还有一层货舱，而这款飞机就只有一层。所以单从外形上来说，大小对比就一目了然。

　　飞机的设计一般不包括发动机的设计。只能是选择现有的发动机型号。发动机的技术难度太大啦，在同步开始研究的基础上，没有谁敢保证飞机设计好了发动机也设计好了。所以只能根据飞机的设计要求来选择适合的发动机。而这就决定了发动机的质量和体积都是固定的。飞机的机载设备大多都在前部。加上机翼储存的燃油，致使整个飞机的重心会靠前，把发动机放在后面可以平衡飞机的重心。如果强行把发动机放在机翼下面，发动机的挂架也会造成机翼油箱的一部分空间的减少。这对本来航程就短的飞机来说也是比较纠心的。

　　说白了就是发动机挂哪里，主要还是得考虑各方面因素行不行。在众多的优势与劣势当中选择一个平衡点。

　　最后告诉大家一个秘密：从正前方看，这款飞机就像一个青蛙顶着两个大大的眼睛。哈哈哈哈