俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？

关于问题俄罗斯退出？中国宽体大飞机 CR929 还要等多久？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【睿思天下】的最佳回答：

CR929 也快了。

9 月 15 日，在上海举办的 2022 世界设计之都大会上，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919 大型客机系列型总设计师吴光辉透露，CR929 飞机于 2016 年项目签署政府协议，2017 年组建合资公司，命名 CR929，到目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，正式转入初步设计。

1、CR929 相关参数

CR929 是中国和俄罗斯共同参与研发的远程宽体客机，采用了双通道客舱布局，载客量可以达到 280 人左右，航程可以达到 1.2 万公里，CR929 全机长 63.3 米，翼展 61.2 米，最大起飞重量可以达到 245 吨，大概可以飞行全球 95%以上的航线。

从 CR929 的参数来说，载客量比 C919 的 168 人多了 100 人以上，而航程达到了 1.2 万公里，比 C919 的 5500 公里大概多了有 6500 公里，CR929 是双通道宽体客机，座舱更宽敞，而 C919 是单通道客机。C919 长度是 38.9 米，而翼展为 35.8 米，从长度来说，大概比 CR929 短了有 24.4 米，而从翼展来说，C919 比 929 短了 25.4 米。显然，从参数上来看，CR929 还是比 c919 要大了不少。

因此，CR929 从参数上来看是远程宽体客机，未来应用前景非常的广泛。

2、CR929 的竞争对手

从 CR929 的竞争对手来说，主要是波音公司和空客公司。其中第一个竞争对手就是空客公司的 A330-900 客机，是双发动机中远程宽体民用客机，大概可以乘坐旅客 300 人左右，航程达到了 1.3 万公里左右，最大起飞重量为 251 吨。

第二个竞争对手就是美国波音公司最新升级的 787-9 远程宽体客机，最大起飞重量为 247 吨，大概可以乘坐 300 人左右，航程可以达到 1.4 万公里左右。

而 CR929 从最大起飞重量来说，跟上述波音和空客的差不多，而从航程来说，也差不多，搭载人数也差不多，这样来说，未来 CR929 设计研发生产出来以后，主要的竞争对手就是上述这两个机型了。

而 CR929 拥有后发优势，而且我国已经拥有了 C919 打飞机比较成熟的设计经验，这样来说，未来 CR929 可能性能上以及经济性上面，也可能会有比较强的竞争优势。

3、CR929 未来可能要加快进度了

根据工程院院士吴光辉透露的消息，CR929 飞机目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，正式转入初步设计，这个可能意味着未来 CR929 可能要加快进行研发设计了。

CR929 是一款中远程宽体客机，载客量达到了 280 人左右，复材比例将达到 51%，可覆盖 95%的航线运营需求，典型航段经济性优于竞争机型 10%以上。CR929 项目是中俄合作项目，于 2016 年项目签署政府协议，2017 年组建合资公司，命名 CR929，但是中间由于俄中两国可能在一些技术等方面存在着分歧等原因，比如核心发动机选谁的等存在一些问题，这个就导致 CR929 研发进度也不算太快。

但是现在随着中国 C919 已经取证成功，下一步将进入批量生产阶段，那么原来设计研发 C919 的大批设计人员可能就更有时间了，而这些关键人员就可能开始全面参与 CR929 的研发工作了，而只要设计人员充足，那么未来 CR929 的研发可能也会加快进度了。

而未来，随着中国航空发动机的突破，未来 CR929 选用自研发动机的可能性也更大了，比如 CJ2000 发动机，推力达到了 35 吨，大概和俄罗斯 PD-35 发动机的推力 35-40 吨不相上下，但是采用国产航发，自己生产，自己拥有核心技术，自主可控，显然更稳定可靠一些。

因此，从现在我国 CR929 的研发来看，已经正式转入初步设计，未来可能要加快进度了。

4、结论

综上所述，CR929 飞机现在已经正式转入初步设计，未来可能要加快设计和研发的进度了。

【2】、来自网友【毒舌财经】的最佳回答：

我觉得虽然我们跟俄罗斯的关系很友好，但是在研究 CR929 方面，还是要拿出研究 C919 的那种魄力，最终 CR929 还得由中国主导，甚至由自己承担研究和生产。

我们先来了解一下 CR929 的相关背景。

大家知道 C919 作为国产第 1 款大型客机，一直以来都非常受到大家的关注。

但除了 C919 之外，实际上中国商飞还有另外两款飞机，一款是支线客机 ARJ21，目前这款支线客机已经投入运营，累计交付量已经达到 50 架以上，累计运送乘客数量超过 500 万人次。

另外还有一款更大的飞机，是 CR929 飞机。

2014 年，在俄总统普京访华时，俄罗斯与中国签署了一系列航空合作项目，其中就包括中俄 CR929 大型宽体客机项目。

到了 2016 年 6 月，中国商飞与 UAC 签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式建立合作关系。

到了 2017 年 5 月份，中俄国际商用飞机有限责任公司正式揭牌成立。

CR929 远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为 CR929-600，航程为 12000 公里，座级 280 座，此外还有缩短型和加长型，分别命名为 CR929-500 和 CR929-700。

按照原来的规划，CR929 项目将由俄罗斯联合飞机公司及中国商飞的合资公司承担。

其中俄罗斯方面主要负责将建立一个特别工程中心，进行技术研发及电子系统生产，复合材料机翼、增升装置和航空电子设备将在俄罗斯生产。

而机身的生产及飞机的总装将在中国进行。

如果一切顺利，这个项目从启动到实现首飞大概需要 7 年左右的时间，这意味着最早在 2022 年就可以实现首飞；而实现产品交付大概需要 10 年左右时间，也就是最早到 2026 年左右就可以投入运营了。

在 CR929 项目出来之后，刚开始时候一切都挺顺利的，在 2016 年珠海航展上，中国商会还首次尝试出了 1:10 比例的 C2929 客机模型。

2018 年 1 月份，CR929 飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制成功；2018 年 6 月份，CR929 远程宽体客机整体外形和尺寸正式确定；2021 年 9 月份 CR929 原型机机身开始生产，2021 年 11 月份机翼部分开始生产等等。

但是在双方合作的过程当中还发生了一些变数，如在 2022 年 6 月份，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，俄罗斯目前正在减少参与 CR929 项目，在与中国联合制造远程宽体飞机 CR929 中，俄罗斯的参与度越来越少。

看到这个消息之后，很多人都理解为俄罗斯将退出 CR929 的联合研制。

但截至目前，俄罗斯并没有明确提到要退出 CR929 的联合研制，只是说有可能减少参与，而俄罗斯之所以有可能减少 CR929 的研制，估计也有他们的苦衷。

在今年 2 月份发生俄乌克冲突之后，俄罗斯就受到了西方众多国家的制裁，很多零部件都不能向俄罗斯出口，比如提供航空操控软件的霍尼韦尔就宣布不再向俄罗斯提供任何航空操控软件，这将导致俄罗斯在研制和生产电子系统方面存在很大的困难。

对此俄罗斯曾经建议要减少对欧美国家的依赖，采用更多的俄罗斯设备和中国设备，比如对于发动机，俄罗斯建议使用俄罗斯 Aviadvigatel 公司的；提供航空电子设备的霍尼韦尔和负责起落架的利勃海尔等公司则或将被俄罗斯航空起落架与液压系统制造商 Hydromash 和俄罗斯无线电子设备制造商“无线电电子技术”联合集团（KRET）等制造商取代。

如果一些关键零部件都转成由俄罗斯提供，那 CR929 的研制时间肯定会进一步延长，而且按照目前俄罗斯的处境来看，能否正常推进 CR929 的研制，一切都是未知数。