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铁路大专毕业好就业吗？本科呢？他们进入铁路后都是工人吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【加油牛小棋】的最佳回答：
铁路大专毕业好就业吗本科呢他们进入铁路后都是工人吗？
你这实际上是两个问题
大专铁路院校毕业生好就业吗？
专科和本科进入铁路后， 是工人身份还是干部身份？
首先来解答第一个问题
大专院校毕业生好就业吗？
从整个就业率来说，大专铁路院校的就业率没有人想象的那么高，也有很多铁路院校的毕业生找不到工作呢？
为什么别人一说起来铁路院校毕业都能进入铁路部门上班呢？
这里面涉及到一个常识问题，大专铁路院校里面，不仅仅有铁路主专业，还有人文管理、工商管理、社会科学等等专业，这些专业的就业率拉低了整个院校的就业率。
但是，如果你是大专铁路院校铁路主专业，比如铁道工程技术、城市轨道交通机电技术、城市轨道交通运营管理，铁道养路机械应用技术等等专业的学生。
那么恭喜你，基本上毕业就能找到工作，还是进入铁路部门的好工作。
这时候需要注意了，铁路主专业的学生就业率比其他专业高，但不是百分百都能进铁路工作。
因为还涉及到个人在校期间的表现。
我大学整个宿舍 8 个人，有 7 个人被西安铁路局、太原铁路局、兰州铁路局、北京铁路局招走，唯独剩下 1 位舍友没有进入国企。
为什么呢？
因为他在校期间有过考试作弊的案底，并且在最后的结业补考中还是挂科，对于这样的学生，基本上铁路局是不会招聘的，工程局也一般不会要，因为没有案底的学生多的去了。
所以，不要以为进入大专铁路院校就等于找到了工作，就不用学习，肆无忌惮地玩耍。
如果你不是铁路主专业的毕业生，除非你家庭很有关系，基本上你同铁路是没有缘分的。
即便你是铁路专业的学生，日常的表现，特别是考试成绩，不求你能考多好，但是一定不要挂科，即便考试作弊能考过去也行，但是一定不要被老师给抓住，那你就基本上同铁路等国企没有缘分了。
上面说的一切，基本上是以男生为标准的。
如果女生进入大专铁路院校，还是铁路主专业的毕业生
不好意思，女生进入铁路比起男生来说要难上百倍。
有的人会说，铁路上也有很多女职工，特别是客运站段和火车站，女生更是很多。
你说得也对，女生比男生进入铁路部门要难上百倍，但是每年也会有部分的女生进入铁路。
只是这些人，同主专业的铁路女生人数相比，那是少之又少。
至于你说的客运段和火车站女职工较多的问题，这个也是事实存在的。
但是，你一定要记住了，客运段和火车站的女职工虽然很多，但不一定全部都是正式职工。
这个给你说吧，铁路部门中还有一个劳务派遣工的说法，这些女职工中有部分可能就是劳务派遣工。
什么是劳务派遣工呢？同正式工作有什么区别呢？
我在以前的问答中也做过解释。
简单来说，劳务派遣公司的劳动合同，并不是同铁路部门签订的，而是同劳务派遣公司签订的。
铁路部门同劳务派遣公司本人没有多大的关系，最多签订了劳动协议。
铁路部门是向劳务派遣公司花钱买的服务，劳务派遣公司是劳务派遣公司派往铁路部门工作的。
说得直白点，即便劳务派遣工在工作中受伤或者死亡了，实际上同铁路部门也没啥多大关系，最多处于人道主义进行慰问。
即便是劳务派遣工在工作中受到了不公平或者想要涨工资，也与铁路部门没有关系，只能去劳务派遣公司找说法。
劳务派遣工同正式工有什么区别呢？
主要是待遇方面，基本上劳务派遣工的工资待遇只能拿到正式工的 60%，并不是同工同酬。
有时候一位正式工的工资公积金交的钱，比劳务派遣工五险一金所有钱都要多。
正式工还有企业年金，基本上劳务派遣工就没有，至于一些其他的隐藏福利，劳务派遣工更是能免则免。
比如说劳动保护用品了，福利房购买了，逢年过节的慰问了，家属受伤住院工会的补助了等等，这些劳务派遣工基本上很少享受，但是也不排除个别铁路部门执行。
同时，劳务派遣工同正式工比起来，工作也不稳定，干一辈子的很少，铁路部门也有对劳务派遣工的考核，甚至是一些硬性指标，比如每季度或者每年必须淘汰几名劳务派遣工等等，这些也是合规的。
劳务派遣工能转成正式工吗？铁路部门实际上给劳务派遣工留有出路，有转正的机会，但是转正的条件那是相当的苛刻。
比如必须工作满几年，必须是全日制大专以上学历，必须获得过公司级别的荣誉等等。
其中工作年限的话，劳务派遣工自己努努力基本上能满足，但是全日制大专以上学历，这块就要刷下去很多人。
更不要说获得的荣誉了，一个公司荣誉本来就不多，分配到一线更是少之甚少，还要同正式员工进行抢夺，想想难度有多么大吧。
至于劳务派遣工和正式工到底有多大的区别，劳务派遣工有什么未来？如何转正这些问题，我在以前的问答中有过详细的解释，可以参考下。
回到第二个问题
专科和本科进入铁路后， 是工人身份还是干部身份？
这么给你说吧，专科毕业生进入铁路部门后，是由劳资部门管理，定的是工人身份。
本科及研究生毕业生进入铁路部门后，是由人事部门管理，定的是干部身份。
工人身份和干部身份有什么区别呢？
就是简简单单的字面意思，工人身份一辈子没啥意外就是个工人，一线职工。
而干部身份的人，很大概率会走到管理岗位，成为各部门的领导。
体现在待遇方面，就是在职期间，工人身份的大专生，工资就没有干部身份的本科生多，五险一金的扣除金额也没有本科生多，退休后的工资，更是比不上本科生。
但是，千万不要气愤，觉得一眼望到头的前程，感觉没什么希望了。
工人身份的大专生也是有机会走上干部管理岗位的，比如铁路部门推行的岗位职务化，这基本上就是给大专生留下了一个很大的希望。
但是，岗位职务化不仅仅大专生可以参加，干部身份的本科生也是可以参加的。
干部身份的本科生为什么参加岗位职务化呢？他们不已经是干部了吗？
一定要明白铁路部门的干部管理制度
大学生的干部身份，并不是干部编制，只有纳入干部编制的大学生，才能走上管理岗位。
干部身份只是比工人身份在职务晋升方面少了一道关卡，如果有退休的干部编制，干部身份的大学生基本上可以直接竞聘。
在以前的铁路部门，大学生在一线锻炼几年，基本上都能走上干部管理岗位，享受干部编制。
但是现在不行了，干部编制在一点点的减少。
我也写过一篇关于工人身份和干部身份区别的文章和问答，感兴趣的可以去主页找找，对于今后工人身份的发展和干部身份的转变还是有一点指导作用的。
【2】、来自网友【铁路之象棋爱好者】的最佳回答：
最近几年铁路大专还是比较好就业的，因为就目前看铁路的人员分配，铁路在 1982 年大批招了好多人，现在这些老师傅面临着退休，需要大批新鲜血液填充进来。并且随着我国铁路线的发展，也是有着很大缺口的。本科这几年进来也是工人，所以本来比前几年相对好就业一些了，因为铁路系统最不缺的就是干部了，并且想要当干部，并不仅仅是学习了几年本科，还需要大量的实践，并且铁路系统涉及面也是特别广泛的，需要时间去了解机车工电辆各个专业，把自己各项能力锻炼好了，再去当领导干部，去掌舵，这样更有利于铁路的长久发展。个人认为，不要去看什么工人干部，只要脚踏实地，把自身打磨好，总有机会发光发热的，并且各个行业会越来越注重有真本事的人，这是大势所趋，工人干部身份差距会越来越小。
最后，铁路只是一个行业，不用过于注重身份问题，有的人进来感觉温饱解决，在小城市工资也还可以，很幸福，也有的人分配在偏远小站，前不着村后不着店，很是荒凉，不到一个月就辞职了，不管入哪个行业，希望都对工作保持有激情，对工作保持有新鲜感，责任感，这样才能做好！
