关于问题汽车的低配和高配到底有多大差距？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【Jm 资深车迷】的最佳回答：
车辆的成本主要在，车身，发动机，变速箱，悬挂，和车内的座椅内饰。
配置这些东西其实成本不高，这些配置的卖价大概是小天窗 3000，大天窗 5000，仿皮座椅 4000，真皮座椅 6000，真皮方向盘 1000，多功能方向盘 1000，铝合金轮圈 1500，安全气囊一个 1000，方向盘高低可调 500，座椅高低可调 1000，LED 大灯 3000，电动座椅 1500，腰部支撑 500，雾灯 500， LED 日行灯 1000，后排空调出风口 500，自动空调 2000，后雨刷 500，中控大屏 2000，导航 1000，定速巡航 1000，ESP 车身稳定控制系统 5000，前排座椅加热 1500，座椅通风 1500，反光镜电动折叠 1000。以上这些厂家的进价也就是 1/10。
如果我们买车高配和低配差一万块钱，配置的话能送到一万七八买还是合适的，如果高配低配差一万块钱送的东西也是一万块钱，那就有点不合适，有些主力车型比低配贵一万，会送三四万元的配置，这样的主力车型就合适。
同样发动机合资品牌发动机 0.1 升卖价大概 1500 块钱，自主品牌 0.1 升，卖价 1000 块钱，合资品牌涡轮增压 0.1 升 2000 多块钱，自主品牌涡轮增压 0.1 升 1500 块钱左右，多连杆后悬挂比扭力梁后悬挂贵三四千，大家可以按照这个价格比对一下就知道买高配合适，还是低配合适。
【2】、来自网友【95 后小仙女】的最佳回答：
我在 4S 店工作过，店长说：低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，高配车才能拿到提成，奉劝买车要三思，很多配置就是智商税，不仅多花了钱，还增加了故障率。
我在 4S 店兼职时，发现了很多关于汽车配置的套路，汽车配置的高低，实际上是一种营销策略，对于销量的影响非常大。
一款新车上市之前，车企会进行全方面的调查，首先确定竞品车型，然后制定售价区间，最后才会区分配置。
简单举个例子，比亚迪海豚在上市之前，竞品车型有 ALON Y（指导价：10.46-15.76 万）、欧拉好猫（指导价：10.34-14.34 万）、小蚂蚁（指导价：5.39-8.29 万）、哪吒 U（指导价：9.98-18.18 万）
海豚是比亚迪海洋系首款车型，也是 e 平台 3.0 首款车型，对于比亚迪来说意义重大，必须要提高整体品牌调性，因此起售价就不能太低。
但是定价太高会影响消费者的选择，毕竟是首款车型，到底好不好谁也不知道，所以整体定价要接近竞品车型，而且还要形成一定的优势，这样引起潜在客户的关注。
比亚迪海豚指导价：9.38-12.18 万，这个售价区别就比较有意思了，对竞品车型形成了 3 方面的优势。
1、原本想买小蚂蚁顶配的客户，现在只要添加 1.09 万元，就能买到空间更大的海豚了。
对于在乎实用性的客户来说，海豚的后排空间是符合家用车的，小蚂蚁的后排空间就差多了，即使价格贵了一些，但是胜在了实用性。
2、原本想买 ALON Y 和欧拉好猫的客户，现在便宜 1 万元就能买到各方面都差不多的海豚了，而且海豚的顶配车型要比 ALON Y 和欧拉好猫的顶配车型要便宜 2-3 万元。
即使海豚在续航和配置上不如 ALON Y 和欧拉好猫，但是能够便宜 2-3 万元，就获得在乎性价比客户的青睐，赢在了性价比高。
3、原本想买哪吒 U 的客户，现在发现比亚迪出了一款相同的产品，并且是海洋系和 e 平台首款车型，大家都会认为比亚迪在新能源技术上更加先进，品牌力要更高一些。
即使哪吒 U 在各方面都比海豚有优势，但是海豚胜在了技术（NVH、舒适性、能耗）、安全性和品牌力。
简单总结一下：一款车的定价与竞品车型和品牌力有关，定好价格以后再用不同的配置来区分不同的售价。
至于售价与配置之间是否合理，这就是一个很大的问题了！
低配成了丐版车，什么配置也没有；高配就成了豪华车，多了一堆毫无用处的配置，完全不给车主选择的余地。
记得在 4S 店实习期间，店长亲自培训实习生，一语道破了汽车配置的本质，他说：“低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，要多推荐高配车型，这样才能多拿提成。”
这句话有 2 层意思！
1、低配车型是出于营销目的，用低价挖走竞品车型的潜在客户，用低价让潜在客户走进 4S 店，然后通过话术和试驾等方式让客户选择中高配车型，这样目的就达到了。
如果客户只看上低配车了，要么就会说没有现车，需要等好几个月；要么就直接说车企没有生产低配车，到哪里都买不到的。
其实，低配车确实没有生产名额，生产同一款车出来，车企肯定是优先生产利润高的车型；还有一些低配车直接就给专车公司整体打包走了，压根就没有对个人售卖。
2、燃油车的主要成本是车身框架、发动机、变速箱、底盘悬架；纯电动车的主要成本是车身框架、电池、电机、底盘悬架，以及各种智能硬件。
抛去主要成本，剩下的就是各种配置的成本了，我们以 4S 店添加配置的售价为例。
灯光配置：雾灯 500 元 ，LED 日行灯 1000 元，LED 大灯 3000 元。
座椅配置：仿皮座椅 4000 元，真皮座椅 6000 元，座椅添加电动调节功能 1500 元，座椅添加腰部支撑功能 500 元，座椅添加前排加热功能 1500 元，座椅添加前排通风功能 1500 元。
方向盘配置：真皮方向盘 1000 元，方向盘添加多功能按钮 1000 元，方向盘添加高低可调功能 500 元。
安全配置：每多一个安全气囊需要 1000 元，定速巡航功能 1000 元，ESP 车身稳定控制系统 5000 元。
其他配置：单独增加后排空调出风口 500 元，自动空调功能 2000 元，反光镜电动折叠功能 1000 元，小天窗 3000 元，大天窗 5000 元，安装中控大屏 2000 元。
这些配置对外差不多是这个价格，但是 4S 店的利润率应该在 70%以上。
当然了，不同的品牌、不同的车型，配置的价格是有区别的，以上配置的价格只能作为参考。
当我们买车在纠结买低配还是高配车的时候，如果低配车型和高配车型是同一套动力组合、同一套悬架，那么我们就可以判断多出来的配置价格相差多少。
如果低配车型和高配车型售价相差 2 万元，我们可以计算多出来的配置有没有超过 2 万元，要是没有超过，再查看一下自己后期安装需要多少钱，这样我们就可以决定选择低配车还是高配车了。
举个例子！
唐 DM-i 112KM 尊贵型和尊荣型相差 1.7 万元，但是在配置上区别不是很大，如果不仔细研究，还真看不出来。
只是尊荣型的中控屏幕尺寸更大、音响喇叭多了 3 个、座椅成了真皮材质、以及多了 31 色氛围灯和感应后尾门等等，都是一些可有可无的配置，要是这样多花 1.7 万元就不太值得了。
好在安全配置上差距是十分明显的，尊荣型配备了 DOW 开门预警，倒车车侧预警系统、后方碰撞预警和并线辅助系统。
这些关于安全的配置，能够保护行车安全的配置，要是预算足够，多花一些钱还是非常值得的。
比如，倒车影像、倒车雷达、360°全景影像、ABS、、ACC、ESP 车身稳定控制系统、车道偏离预警、安全气囊等等。
除了安全配置，还有一些配置就是智商税了，要是低配和高配车价格相差太多，就没有必要购买了。
1、大灯清洗功能，在市区基本上用不上，在野外也起不到任何作用。
要么水量储存少，要么水压太低，实用性比较差，经常是还没有等泥土冲干净，结果水先没了，看着就比较鸡肋了。
2、自动泊车功能，现在的自动泊车系统还存在一些不足，车位识别技术的智能化程度是比较低的。
面对一些非标准不规则停车位的处理能力较弱，在多障碍物复杂环境中难以获得良好效果的泊车路径，应用效果相对不高。
说得通俗易懂一点，基本上就是我能停，自动泊车才能停；我不能停，自动泊车也停不进去。
3、多余的后排娱乐系统，只是车企用来提升汽车配置的，一般加了这个配置都能多卖一万块钱，但是大家上车都玩手机了，谁还玩这个呀！
4、全景天窗，刚买车回家用过几次，后来很少用到，多了全景天窗容易导致漏水，但是很多车都是标配了，无形中增加了养车成本。
盘点 4S 店常见的套路！
我们经常会发现同一款车型，在不同 4S 店有着不同的报价，好像永远都没有统一的价格。
造成这样的原因有很多种，有些销售为了挽留住客户，会主动降低保险额度，这样就能便宜几千块钱。
有些销售是在谈价的过程中没有把服务费、购置税、上牌费算上，客户在实际交合同的时间才会发现落地价高了。
还有的就是把该送的免费保养、原厂脚垫、全车玻璃贴膜给省了，这样在报价的时候又可以便宜几千块钱。
实际上，永远记住羊毛出在羊身上，买得没有卖得精，每款车的对外价格不会相差太大，只有低配车卖贵了的，还没有高价车卖便宜了的。
防止 4S 店私自添加配置
我们在买车之前，一定要充分了解不同汽车之间的配置区别，防止遇到了“高价低配车”。
什么是“高价低配车”？
简单来说，就是低配车型和高配车型是同一套动力系统，4S 店为了获得更多的利润，会私自给低配车增加配置。
比如，加装一个大的中控屏，加装 2 个电动座椅、再加装一个多功能方向盘。
按照上面写的报价，这 3 样配置加在一起就是 6000 元，但是 4S 店可能就是多卖一万元了。
如果消费者在买车之前了解汽车配置了，就可以避免花了冤枉钱。
现在很多 4S 店都有官方改装车，尤其是电动车最多，这些改装基本上都是贴个车衣，内饰换个风格，再增加一个后尾翼，就能多卖几万块钱。
这些钱就没有必要花了，与其浪费在改装上，还不如增加一个座椅通风、座椅加热、座椅按摩，这才是直接有效提升幸福感的配置。
写在最后
汽车发展到今天，价格越来越透明，性价比越来越高，配置越来越丰富，已经让汽车这个行业陷入严重的“内卷”之中！
外观越来越相似，售价越来越接近，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。
在我看来，与其在配置上下功夫，还不如在实用性上多花点心思。
雪铁龙凡尔赛 C5 X 就是比较好的例子，外形融入了轿跑的动感，又具备 SUV 的通过性，还拥有旅行车的实用性。
这样的车才是消费者喜欢的，就算多花点钱也无妨，而不是一味地堆配置来提升售价！
可是话说回来，车企都在用配置来区分价格，低配车和高配车在安全性、舒适性和智能化程度上差距还是非常大的。
很多安全配置只有高配车才有，很多时候为了安全性，我们不得不多花钱买高配车。
