如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌，是不是就没有比亚迪，汉dmi什么事了？

关于问题如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌，是不是就没有比亚迪，汉 dmi 什么事了？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】来自网友【阜阳阿辉】的最佳回答：

国家关于绿牌目前是纯电续航里程不得低于 50km，记住不是油电混动，而是插电混动才可以上绿牌，不是油发电，而是可以直接充电才可以绿牌。理想，问界，比亚迪都可以直接插电充电，所以可以上绿牌，日本混动是油发电所以不符合新能源标准

【2】来自网友【天和 Auto】的最佳回答：

汉 DM 分为两个系列·非凯美瑞或雅阁之流可比

问：

如果凯美瑞和雅阁的混动车能上绿牌，是不是就没有比亚迪汉什么事了？

2022 年了，现在还有人认为日系油电混合车和国产插电混动汽车相比，差距只是一张“绿牌”，缘何如此愚昧至今呢？

判断一辆车的品质要参考五大因素，大致如下。

设计水平
性能
能耗
质量
配置

审美见仁见智，这个话题不讨论。

性能总是要对比的，一台拥有强大动力的车，能做到的是在复杂的路况里游刃有余的超车，能快速摆脱与重型车并线行驶，能体验到理想的驾驶乐趣；这些都是从两田的油电混合车里找不到的，以凯美瑞 2.5L NA ECVT 为参考，百公里加速最好成绩充其量是突破 9 秒，在 20 万级别的轿车里是较差的水平，雅阁也是相当的水平，那么汉呢？

汉 DM 分为两套系统，严格来说有三套。

DM3.0（双擎版 DM-p），8.0、4.7s
DM-i，7.9s
DM-p（i＋P4），3.7s

双擎版 DM3.0 的驱动系统很有意思，其驱动电机布局在后桥上，那么纯电驾驶模式就是后置后驱，而油电混合模式则为全时四驱；纯电破百 8 秒、全时四驱模式只要 4.7 秒，性能是绝度碾压日系汽车的，重点是操控品质也不是前置前驱的雅阁或凯美瑞之流可以相提并论。

DM-i 普通版也是前置前驱，可是油耗又不是油电混合的两田可比；这套系统在行驶中有两种驾驶模式，时速 80 公里以内为增程、超过后为油电混合加增程发电，增程的过程不仅是发电机给电机供电，同时还会给动力电池组充电。在这种运行模式中可以让最低荷电的耗油量低于 5L/100km，凯美瑞和雅阁 ECVT 版本的众测油耗是要达到 5.5L/100km 左右的哦；尴尬的是汉 DM-i 在这个油耗的标准下，行驶一段距离就能够恢复到 70%的电量，之后纯电驾驶可以有效降低综合油耗和用车成本。

重点是双擎后驱加四驱的汉 DM3.0，驾驶这辆车在高速公路和山路极限测试的综合油耗，低至 6L/100km；如果以相同的标准去测试雅阁和凯美瑞 ECVT，其耗油量至少是 10L 起步，高性能汽车可以在节油的同时体验驾驶乐趣，低性能汽车压榨出一点性能就会让油耗无法控制。

（全新 DM-p 采用前置 DM-i 加后置电机，为智能电四驱，和双擎四驱的驾驶模式不同但加速更快）

两田的油电混合车在性能与油耗两方面都远不如汉 DM 系列，质量呢？这是一个没有对比意义的问题。因为丰田和本田的发动机机油乳化和增多问题至今也没有解决，这是严重的质量缺陷，是会直接影响驾驶安全的；而汉系列自上市以来就一直热销，可反应的问题除了老款车机的运行速度有点慢以外，剩下的投诉基本都是“不能及时交付车辆”（供不应求）。

质量同样没有可比性，最后就要拼品质了；配置和内饰用料无需对比，凯美瑞和雅阁都有些太“素”了，也谈不到有什么智能化，标准怕是只能与同级别的国产皮卡车对比、皮卡属于货车。汉系列用了大量的皮革和真皮材料覆盖，有真皮座椅，有实木内饰板，还有可旋转的车机屏幕，以及带有过滤与负离子发生装置的自动空调系统等，配置自然是完胜。

噪音控制水平差异较大，凯美瑞 ECVT 超过 67 分贝，雅阁 ECVT 几乎达到 67.5 分贝，这个水平与一般的 SUV 和 MPV 相当；汉系列的噪音强度最低测试值低至 61.5 分贝左右，噪音强度每升高 3 分贝增强一倍。

至此可以下结论了，汉系列的热销并不是因为一张绿牌，没有这张号牌的汉照样热销；反之有了绿牌的凯美瑞和雅阁也热销不了，这点可以参考卡罗拉双擎 E＋和 CR-V PHEV，这两台车在 1~2 月的累计销量分别为 340、1877 辆，前者对标的秦 PLUS 销量为 51044 辆，后者对标的宋系列 46983 辆。

汉的同期销量为 22071 辆，唐的同期销量为 19486 辆，日系混动汽车的失败是因为实力，不是因为一张号牌。