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为什么一定要买欧洲空客的飞机?

十万个为什么 空空 2024-3-26 13:19:07 3次浏览

关于问题为什么一定要买欧洲空客的飞机?一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【叩开科技之门】的最佳回答:

当今世界上,虽然有实力制造民航客机的企业,绝对不止有美国的波音和欧洲的空客。

但是论市场占有率和机型多样性,其他企业怕是拍马也赶不上波音和空客。

据统计,在 2021 年全球民航客机市场份额中,空客占了 45%,波音占了 43%。剩余的 12%被庞巴迪,巴西航空,湾流等公司占据。

可见,波音和空客的生产的民航客机在全球市场中绝对是霸主级的存在,没有任何一家公司可以撼动它们的位置。

凡是航空公司有需求的国家 除了向波音和空客购买,还能向哪家企业购买?

言归正传,在 2022 年 7 月份,我国的三大航空公司宣布了订购欧洲空中客车 292 架客机的消息,这笔交易金额超过 2000 多亿元人民币,约合 284 亿美元,285 亿欧元。

如此巨大的订单,着实令空客激动了一把,波音唯有暗自神伤。毕竟眼瞅着这么大的单子,落入了空客的手中,波音哪能高兴的起来。

要知道,在我国的航空市场中,空客所占的份额要比波音的多,但是大体上两者相差不大,基本上很少有将订单只给一个公司的情况出现国过。

从 2019 年开始,波音的订单就明显地呈直线下降了,也都知道那一年发生了什么事。

在 2020 年和 2021 年,就只买了 7 架波音制造的客机。

然而,时间来到了 2022 年,我国的民航三大航空公司就只将订单给了空客,一架都没有波音的份。

仔细想来,除了与如今的局势有莫大的关系之外,很大的原因就是波音客机自身的安全问题。

波音客机问题频出,往往涉及到了飞行安全问题。

据统计,自从 1961 年开始,截止到目前为止,全球共发生 2082 起商用飞机失事事故,其中有 30%都是致命空难。

从 2000 年开始,截止到目前为止,波音各型号的客机一共发生了 28 起重大空难事故。

而 2018 年至今,全球共发生了 825 起航空事故,其中涉及波音客机的事故一共有 96 起,占了全部事故的 11.64%;而导致波音 737 系列客机机身全部损毁的事故就高达 20 起。

接连不断的空难事故,也导致波音公司到嘴的肥肉消失了。

例如:在 2019 年沙特就取消了高达 59 亿美元的波音客机订单。

在 2020 年,多家航空公司就取消了高达 528 架波音客机的订单,直接导致波音公司损失了将近 1500 亿美元。

对比一下空客飞机的事故率

从起 1988 年空客 A-320 服役之后,发生全毁事故的飞机大约总数的 0.37%,其中有 14 起事故导致有人员遇难。

在 2018 年飞机事故中,波音客机事故数量也是非常高的。在全年 202 起飞机事故中,波音客机有 31 起,位列第二。空客飞机 17 起,可见空客飞机的事故数量远低于波音。

在 2019 年的飞机事故中,波音客机事故数量也要比空客飞机高。在全年 89 起空难事件中,波音飞机占据超过了 7 起,与其同样知名的空客飞机仅近仅超过了 3 起而已。

最后通过历年来收集到的信息对比,其中空客和波音发生重大事故次数分别为 60 次和 71 次

还有数据显示,波音的事故率比空客的要高,波音-737 系列客机的事故率为 0.0217,而空客 A-320 系列客机的事故率为 0.00436。

综上所述,在安全性上,波音客机是不如空客飞机的。而航空公司购买民航客机必须要考虑客机本身的故障率和安全性。

你生产的客机都无法保证飞行的安全性,那谁会购买你的客机呢。

所以说,我国三大航空公司将订单一下子给了空客也很正常。

波音可不止只是一个民航客机制造商,更是全球数一数二的武器制造商。美国对弯弯出售的武器中,就有波音生产的。

要知道波音公司制造了 AH-64 阿帕奇武装直升机,B-2 隐形轰炸机,AGM-84 鱼叉全天候超视距反舰导弹,AH-6 小鸟武装直升机,另外 KC-135 空中加油机,KC-767 空中加油机,KC-46A 空中加油机。

“民兵Ⅲ”洲际弹道导弹,P-8A 多用途反潜飞机,C-17 战略运输机,E/A-18G 咆哮者电子战飞机,F-18E/F 超级大黄蜂舰载机,F-15 系列重型战斗机,CH-47 支奴干重型直升机,V-22 鱼鹰倾转旋翼机,B-52 战略轰炸机。

由此可见,波音公司还制造了美军武器库中多数的装备,综合研发实力首屈一指,能够与其争锋的也就只有洛马公司了。

而美国对弯弯出售的武器包括:F-16 战斗机,AH-64D 武装直升机,AIM-9X 空空导弹,铺路爪远程预警雷达,AGM-84 鱼叉反舰导弹。

其中的 AGM-84 鱼叉反舰导弹和 AH-64D 武装直升机,就是波音公司的产品。

既然宣布对出售弯弯的武器制造商进行制裁,那么波音自然是少不了的。

所以说,不买波音公司的客机,波音只能去怪美国了,都是他自己作的。

除了要波音和空客的客机之外,还是希望国产 C-919 大飞机给力啊。毕竟国内民航客机的市场是相当大的,我国现在拥有的波音-737 系列和空客 A-320 系列就有 3000 多架。

且这个数量并非是一成不变的,毕竟随着时间的流逝,客机的寿命也会逐渐的到期,届时就要更新换代购买新型客机。

既然国内支线客机的市场规模有这么大,那么,C-919 即便不占全。占一半的话,那也是较为可观的数量,也能让百亿千亿元流回国内。

所以说,C-919 客机还是要加快进度,争取早日交付客户使用。

【2】、来自网友【俗人随记】的最佳回答:

航天局的一位专家告诉我:空客拿下国内总值超 370 亿美元的订单,如此大手笔,除了波音 737 在安全问题上翻车以外,还有以下三个原因,外行人不一定知道。

空客是欧洲一家飞机制造的研发公司,主要是以民航飞机为主,与波音航空公司形成了强大的竞争关系。买飞机可不是小事,特别是民航飞机,一架的成本就高达 5 亿元左右,就算个人再有钱,也没有那个实力和条件。购买飞机大多是民航公司,花费如此高的成本,后面就会通过航空运输来盈利。民航公司在购买飞机的时候特别慎重,除了考虑价格以外,还要关注飞机的安全性能。

最近,网上三大航空公司购买飞机的消息受到广泛关注,向空客购买了 292 架飞机,总金额超 370 亿美元。一次购买这么多飞机,如此大手笔,为什么不选择波音和国产 C919 呢,这也是大家想知道的问题。

先来了解一下空客是怎样一家公司

空中客车是来自欧洲一家民航飞机制造公司,人们习惯叫空客,当初在创立的时候,就是为了打破波音公司在民航领域的垄断地位。

说实话空客各方面的实力没有波音大,但公司凭借优秀的销售员,卖出去的飞机数量,已经慢慢缩小了与波音公司的差距。

上世纪 90 年代的时候,空客公司的销售额与之前相比,提升了 25~30%,正当高管和员工举杯庆祝来之不易的成绩时,却遭到波音公司 CEO 的无情嘲笑,就这么点成绩还敢在大哥面前得瑟,不是拿鸡蛋碰石头吗。可是后来没有想到,波音公司换了 8 届销售总监,竟然无法超越空客的市场份额。

刚开始的时候,欧洲等国家联合起来制造飞机,整个过程相当复杂,一个国家很难完成任务,于是英法两国达到合作意向,共同研发制造飞机。不过还是出了点成绩,经过技术人员的不懈努力,终于制造出 20 架超音速客机,在当时来说,民航飞机的制造技术有了很大提升。

这些飞机上市以后,引起不小的轰动,后面德国也加入进来,三方签订协议,制定了一款新的型号,命名为空中客车 A300。

后面空中客车公司,于 1970 年在法国正式成立,创始人为亨利·齐格勒,时任总裁,之前就已经参与了空客 A300 的研发,他之前是法国空军的试飞员,对各种飞机的性能和构造比较熟悉。

空客公司正式成立以后,开始批量生产 A300,在原来的基础上进行升级改造,缩小了机身,搭载人数增加到 220 人,那个时候虽然有新品上市,但市场份额仍不及波音公司的三分之一。

空客的高层已经意识到差距,并在技术方面下功夫,不惜花费重金挖专业的人才,后面就有了空客 A320 这样的畅销机型。在市场份额方面,之所以会迎来质的飞跃,反超波音公司,主要得益于一位神奇人物,他就是空客公司的销售总监雷义。

为什么一定要买空客的飞机

第一,旧飞机到了一定的使用年限就要进行置换

三大航空公司一下就买了 292 架飞机,平均一家差不多 97 架,如此大规模的采买规划实属罕见。航空公司都以盈利为目的,既然掏出这么多钱,去欧洲购买飞机,说明高层都经过了深思熟虑,确实需要这么多的飞机。

大家都知道,批量购买可以享受优惠价,批发和零售的价格差距比较大,航空公司为了节省成本,三家经过协商联合采买,在数量上占优势,就可以与空客公司谈判,拿到一个好的价格,以降低采购成本。

以目前的现状来看,航空公司的飞机大多是旧机型,飞行的年限较长,确实需要新的机型来置换,以补充运力提高竞争力。

飞机虽然昂贵,用的新型材料,但也有使用年限,光零件就有上万种,哪怕出现磨损,也会影响正常飞行。万一出现安全事故,光是赔偿的费用十分巨大,超过了一架新飞机的成本。出于安全方面的考虑,航空公司就会对旧飞机进行检修,接近停飞年限以后,就会购买新飞机来补充置换。

还有一种情况,航空公司在成立初期,由于资金有限买不起飞机,就会向专业的公司租赁。像这种租凭模式,只要不出问题,利润还是非常可观。但是租凭期到了以后,航空公司已经赚到了钱,就会自己购买飞机,掌握主动权,获得更高的利润。

以东方航空公司为例,到了 2021 年~2027 年这段时间,就有 68 架 A320 飞机租凭到期,他们今年购买了 100 架飞机,就是应对租赁到期之后的补充。

飞机的制造没有那么简单,需要几年的时间完成,哪怕空客公司拿下订单,也不能一次性交付,可能需要几年的时间分批交付,也不会耽误新机与旧机的置换。

第二,价格相对较低,更具性价比

在技术方面,空客还是有独到之处,新一代的空客 A320NEO 飞机,用上惠普 GTF 发动机,这台发动机与上一代相比,节油性能可以提升 16%。

飞机的燃油比较特殊,价格昂贵,几乎是普通汽油的几倍,航空公司为了提升性价比,就会重点考虑飞机的耗油量。空客 A320NEO 经过技术改造以后,油耗成本比上一代降低了很多,而且更加环保,优势马上就体现了出来。

三大航空公司购买 292 架空客 A320NEO 分机,总共花了 370 亿美元,平均每架大约 1.26 亿美元,以这个价格来看,比单独买一架要便宜得多。

再来看一下它的竞争对手波音 737Max,单独购买的话,费用超过了 2 亿美元,这样算下来,光靠卖机票,想在它的使用寿命内回本都有点悬。不管买什么东西,都要讲性价比,更何况是高额的飞机,哪怕价格便宜一点,大量购买就可以节省不少费用。

空客接到这么大的订单,相信给波音公司造成了不小的打击,这就是市场规律,只有把价格降下来,才会吸引更多的客户。

第三,波音公司的 737MAX 已被市场抛弃

空客的 A320NEO 对标的机型是 737MAX,两者都有各自的特点,作为市场上的主力机型来说,已经参与多次飞行任务,但以各大航空公司的反馈来说,波音 737MAX 与上一代相比,没有多大的优势可言。

从 2018 年年开始,波音 737MAX 就出了两次重大事故,另外还有一引起小事故发生,导致 737 系列的口碑轰然倒塌。

2018 年 9 月,在雅加达的机场,飞行员布哈耶·苏内加吃过早饭,与妻子告别之后,像往常一样来到机场,当时执行的飞行任务是从苏加诺-哈达国际机场起飞,到达加里曼丹岛坤甸市,当飞机起飞 13 分钟后进入爪哇岛海岸,便从雷达上消失,之后附近的居民就听到了爆炸声,正式确认飞机在雅加达海域坠毁。

2019 年 3 月,一架埃塞俄比亚航空的飞机刚起飞不久,就在上空坠毁,飞机上有 149 名乘客和 8 名机组人员全部遇难。

还不到一年的时间,两起空难事故的飞机型号都是波音 737MAX,并非巧合,让人感到后怕,这也让航空公司对波音公司失去了信心,开始停飞这一型的飞机,并准备别的机型来替代。

对于各大航空公司来说,当有购买飞机的意向,首先就会将波音 737MAX 排除,将订单投向空客的 A320NEO,直接导致波音公司的市场份额下降。

第四,国内的大飞机 C919 产量有限,短期内还不能满足航空公司的需求

此次空客公司迎来这张超级大订单,让波音公司始料未及,只有眼红的份,不过也有人提出疑问,为何不购买国内的大飞机 C919,哪怕分几架过来,也可以彰显国内的航空技术。

其实这并不能怪三大航空公司,就以东航为例,之前就有购买 4 架 C919 的计划,但交付时间太长,这次全部选择空客也是无奈之举。把大订单拆分开来,投向不同的航空公司,得不到更优惠的价格,这也是航空公司不愿意看到的结果,不如来一次大规模的团购,就有条件与空客公司谈判,才能得到合适的价格。

即使我国的 C919 能拿到适航证,但是产能还有很大的缺口,技术方面还有很多难关需要克服,没有时间的沉淀,飞机不可以顺利完成。

曾经有报道,C919 刚开始的年产量只有 20 架左右,以这个速度来看,生产 100 架飞机大概要到 2030 年。目前 C919 累计已经接到了 1000 架的订单,按产能来算,预计要到 2040 年才能完成。

航空公司租凭的飞机马上就要到期,还有自己买的飞机快到停飞的年限,需要及时更换,根本就等不了 C919 来替代,综合考虑才会从空客公司大批量购买飞机。

C919 拿到适航证不容易,载客数大约是 190 人,新的飞机上空,没有一定时间积累,从安全的角度来说不能和空客相比。虽然它承载了很多人的期待,但是想在短时间内就可以大量上市,还是一道无法逾越的天堑。

写在最后

三大航空公司抛弃波音,向欧洲空客公司购买飞机,主要还是出于安全和成本方面的考虑。航空公司在赢利的同时,也要把乘客的生命安全放在首位,购买飞机时就会重点安全性能,这也是空客能获得大订单的原因。

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