怎么能看出一个人开车水平高低？

关于问题怎么能看出一个人开车水平高低？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【彩云李新贤】的最佳回答：

开车快 15 年了，说实话，江湖越老，胆子越小，越懂得快慢有度，都说技术是车轮滚出来的，但好的驾驶习惯、经验、心态也同样重要，一个人驾驶技术到底怎么样？从几个细节中便能看出，顺便分享 10 条多年开车总结出来的驾驶经验，很多都是花钱买来的教训，希望对车友们有所帮助。

驾驶技术好不好，绝不是看谁开得快，而是看谁开的时间更久，安全系数最高。为什么总会看到很多司机“误把油门当刹车”？其实这就是操作熟练度、驾驶习惯、心理共同影响的结果。

一、“正踩刹车斜踩油门”，避开“油门当刹车”

简单来看看哪些情况下容易“误把油门当刹车”？首先，自动挡车型、刚从驾校领证、新手长时间不碰车的人、开车时分心等这些情况。

一些新手刚开始独立驾驶自动挡车型时，右脚习惯还没有养成，需要踩油门时就抬脚去踩，不需要踩油门时右脚直接收回，怎么舒服怎么放，当再次需要踩刹车时，重新抬脚，由于很少开车，多车辆刹车和油门的位置几乎识别不出，而刹车在右侧靠中间位置，油门位置刚好是踩着最适合的位置，紧急情况下出于本能，直接踩下去，很大概率都是踩到油门。

因此，日常驾车，如果我们右脚脚后跟落地，不随意移动，需要踩油门时，右脚脚后跟不动，脚掌向右倾去踩油门，不需要踩油门时，脚掌收回，虚放在刹车上。

慢慢养成这样的习惯，久而久之形成肌肉条件反射，假如遇到紧急情况，我们可能出于本能反应，第一时间直接踩下去，这样也是踩在刹车上而不是油门，尽可能避开“误把油门当刹车”。

二、座椅位置调节很有讲究

新手和老司机有一个很明显的区别在于座椅调节，很多新手一上车，习惯性把座椅往前调节，原因很简单，身体越靠前，前方视野越好，看起来没毛病，但座椅太靠前，我们会发现左右脚、左右手可以自由活动的空间都会受到影响，比如说右脚踩刹车时，明显会感觉要用力踩效果才明显，甚至会觉得踩刹车很别扭，驾驶时间久了，右脚很容易疲劳。

同样的道理，身体离方向盘太近，在转弯时，左右手都可能无法正常循环打方向，从而影响安全驾驶，假如遇到事故，距离太近还不利于安全气囊发挥其保护作用。

正常情况下，调节好座位，双手分别握着方向盘 3 点和 9 点位置，此时手肘略有弯曲，这时候是最佳位置，总之座椅调节不仅要自己舒适还不能影响驾驶。

三、限宽路段，全看“车体感”

窄路会车，对很多新手司机来说确实是一个难点，对老司机来说，凭感觉就知道能不能通过，这种“车感”没有速成法，需要长时间不断积累，但新手司机刚开始可以通过参照物来培养。

运用参照物来判断车距的前提是座椅位置需要先调节适当，在驾校学车时教练通常会以左前雨刷节点作为一个常用的参考点，这个节点正对出去刚好是我们车辆左前轮碾压的位置，而右前轮相对麻烦一些，我们视线通过引擎盖前端中间位置正对出去就是右前轮的位置。

但是很多车引擎盖中间没有明显参考物，不好判断哪里才是正中间，这时候可以通过前挡风玻璃向左 5 厘米左右正对出去即为引擎盖中间，但因为每个人、每辆车多少会有差异，根据参照物来判断的方式还需要车主自己先测试。座椅调节合适，然后多次重复测试来验证属于自己的参照信息。

车感就是熟能生巧，不断驾驶车辆，不断总结，对新手来说，五六千公里后慢慢会形成一定的车感，包括车后车距、车轮位置、限宽、侧方位停车等等场景也就轻松了。

四、提前预判，当心“鬼探头”

红绿灯路口，当绿灯只剩 1-2 秒时，如果前面还有一辆车正准备通过停止线，记得减速慢行，随时准备停车等待，如果前车因为看到斑马线上已经有行人，想礼让行人，他一脚刹车把车刹停在斑马线上，那很可能后车就追尾了。

红绿灯路口起步时，如果左右两侧有公交车或者其他大型车辆遮挡了两侧视线，此时一定不要当“最靓的仔”，让大车先走，等自己两侧没有盲区之后再行驶，避免两侧有行人、非机动车抢黄灯通过马路。

同样，两侧有绿化带、墙体这一类，一定记得减速慢行，总有人喜欢穿越绿化带，总之，只要遇到视觉盲区，一定不要盲目自信，鸣笛、减速慢行、停车等等，以免遇到“鬼探头”。

再比如，高速路上行驶，尤其是在夜间驾车，不管该路段熟不熟悉，尽量打开手机导航，一方面是预防违章，更重要是可以实时观察前方路况，如果前方出现交通事故，车道拥堵，很多车辆紧急停车避让，尤其在弯道上，无法第一时间看到前方拥堵情况，这时候导航就是最好的预警方式。

看到前车突然打转向灯变道、突然刹车灯亮起来，很可能前面有紧急情况，这时候一定记得减速，保持好安全车距，以免追尾。

高速路上记得错位跟车，尽量和前车错开，不要沿着前车车辙印行驶，错开位置后可以看到前车的前车行驶动态，这样也能第一时间做好预防。

五、“让速不让道”

正常行驶途中，突然有车强行变道加塞进来，面对这样的突发情况，有的司机可能出于本能反应，第一时间往另一侧打方向试图避让，殊不知，这一错误操作很容易导致后车追尾，那全责就是自己，很冤枉。

遇到这类情况，不要慌，可以适当减速，也不要猛踩刹车减速，然后迅速看另一侧道路是否安全，如果安全再打方向变道避让，如果另一侧有车，那自己就减速正常行驶，这种情况下发生了事故也是对方全责，这就是可以让速，但不让道。

六、“让右原则”

经过没有交通信号灯的路口，让自己对向车道上右侧来车先通过，原因很简单，车辆行驶途中，驾驶员左侧一般盲区都比右侧大，以下图为例。

蓝车 B 经过路口时，此时黄车 C 也到了路口，蓝车 B 要让黄车 C 先通过，黄车 C 左侧盲区大，可能无法第一时间看到蓝车 B，假设两车发生碰撞，蓝车 B 车头正对黄车 C 的驾驶位，让行也是保护驾驶员优先的原则，同样，C 车要让 D 车，D 车要让 A 车。假如 B 车未让 C 车，发生碰撞，B 车为主责一方。

七、远离大货车

很多司机都明白，高速公路上远离大货车，但在其他路上却忽略了，对于大型车辆，危险无处不在，原因很简单，它的盲区太多、太大，小车司机一定不要对大车司机抱有自信心。

即使是在普通的道路上，大货车转弯、倒车等场景下，它周边盲区都很多，本身车辆转弯半径较大，很多行人根本不了解内轮差，无法判断出哪些是危险区，加上盲区，很容易出现事故，一定要远离它。

八、如何安全快速超车变道？

超车变道很容易看出新老司机的差距，首先，超车一定要“稳、快、准”，不要犹豫，记得从左侧超车，不要从右侧超车。

超车前不管后方有无来车，记得先打开转向灯，提示后方来车要减速慢行，自己要超车，打开转向灯后，看看左后方来车情况，如果后方有车，从后视镜可以看到后车整辆车，且整辆车大概只占据整个外后视镜 1/3 左右，此时前后两车距离 12-17 米左右，可以变道，当然高速路上就不要尝试变道了。

可能很多新手觉得所占面积多少来判断安不安全，这有点抽象，简单一点来说，后视镜中间都有安全虚线，如果看到后车有在虚线外侧区域，此时就不要尝试变道，如果看到后车在后视镜内侧，还没有占到中线，此时距离后车较远，可以转向。

变道时，保证转向灯亮着，车头先靠近车道分割线，先不要越线，快速再次确认后方是否安全，确认安全，然后再把车头开进超车道，也不要一次直接开到超车道中间，车头先进车道，随后整辆车再全部汇入超车道。

九、岔路口要注意两点

高速路上，前方有高速出口或者入口时，记得提前减速，变道最左侧车道，尽量不要走右侧车道，无论是出口还是入口，车多都可能拥堵，以防有的司机因错过出口，突然紧急刹车或者直接从左侧车道变道右侧车道。

自己从匝道汇入主道，记得减速慢行，确认安全后先汇入最右侧车道，不要直接进入中间车道或者左侧车道，这是非常危险的行为，进入主干道，车速要提起来，不要慢悠悠行驶。同样，从高速主干道下收费站，提前进入最右侧车道，打转向灯，然后适当减速。

十、路上的物体一定不能碾压

路上任何物体，尤其是高速公路上，能避让的一定避让，哪怕是一个塑料袋都不要碾压，因为你根本不知道里面有什么东西，要是有坚硬的物体，车轮轧过，车辆很容易发生侧滑，方向失控等危险情况。

高速路上，遇到积水路面，一定记得提前减速，积水很容易让车辆轮胎失去抓地力，当车速在 100 千米/小时以上，哪怕路面只有 0.5 厘米深的积水，也可能让车辆发生侧滑，非常危险。

总之，会开车和开好车还是有很大区别的，司机需要保持良好的心态，远离酒驾，远离“路怒”，不开斗气车，不开英雄车，宁停 3 分不抢 1 秒，吸取他人的经验教训，这些都是安全驾驶必不可少的。

【2】、来自网友【觉主老刀】的最佳回答：

驾驶水平大致可以分为四个等级，有人开了一辈子车，好几十年驾龄，或许只是初级，而有些人天分比较高，有个三两年时间，就能达到中高级水平。

我们都不是特技演员，不用飞越长城，飞跃黄河，也不是赛车手，追求极限圈速，排水沟过弯。现在开车只不过是一项很基础的技能，我们以生活技能的标准来看架势水平，不能像赛车手一样比“快”，也不能像特技车手一样比“炫”，只能求一个稳字。感兴趣的话，大家对号入座，看看你够不够稳。

初级境界：

这里定义的初级，是指会开车，而且操作没有错误，了解自己车辆所有的功能。这个要求看似简单，实则——很多十几年的老司机都达不到。

老司机们别不服气，很多人开了一辈子车，你现在让他考一个科目一，他都未必能及格，这类人不在少数！以前驾考管理不严格，很多老司机，其实并没有经过专业的学习，都是靠经验，靠更老的司机言传身教——这里面有宝贵的经验，但是也有一些陋习言传下来。

我举个简单例子，大家就明白了。手动挡，是先离后刹还是先刹后离？其实是很基础的东西，可是很多老司机都错了。先刹后离！很多人讲，速度快先刹后离，速度慢先离后刹——看似没毛病，实则属于经验主义错误。我们要减速，而且收油减速已经不够了，这时候才需要踩刹车，踩刹车发动机转数如果低于怠速才会导致熄火，这时候才需要踩离合。哪怕是速度慢，原则也是先刹后离，一起踩下相当于先刹后离，间隔零秒。

再比如，有多少人转弯的时候是挂空挡的？可能你这样开 30 年都没问题，但是从理论角度，这样操作是错的！比如说转弯的时候，横向过来一辆失控的大车，你需要加速躲闪，空挡至少需要有一个挂挡的动作，如果经验不足的话，先给一脚空油，然后才想起来没挂挡也是有可能的。正确操作是提前减速，低档过弯，这时候需要加速躲闪，一脚地板油就行了。你 30 年驾龄一直空挡过弯，没出事是因为没遇到这种极端情况，不代表你的操作是正确的。

能开，会停，能干净利落的超车，了解自己车辆的极致性能和刹车距离，清楚地判断车轮、车身位置。不是特别极限的停车位，停的进去开的出来，乱停乱放的小区，一头扎进去自己能倒出来。另外还有重要的一点，除了违停以外，基本不违章。这样开车就算入门了，算是初级水平。

现在路上行驶的车辆，里面司机能达到初级的不到一半！

中级境界：

中级比初级多的是经验。

这里说的经验，是全天气，全路况的经验。你驾龄 30 年，30 年都是家到单位，两点一线，而且都是早晚高峰，连高速都没上过，那不叫老司机，也不算有经验。

你在高速上遇没遇到过暴雨？知道冬天为什么过桥的时候最危险吗？开没开过冰雪路面？能见度不足十米的大雾怎么操作最安全？盘山路开过没有？雨天的盘山路开过没有？30 公里的长下坡怎么操作？刹车失灵如何自救？

简单说一下答案吧，暴雨天能见度低，雾灯比双闪效果好，要注意水膜，注意水的阻力，单侧车轮压积水车会跑偏（有人夺你方向盘的感觉）。冬天过桥危险，是因为桥面悬空，积雪不容易融化，会非常滑。大雾天路况最好跟车，看不清路，但是容易分辨前车尾灯。没车可跟，那就打开音乐，最大音量，打开车窗，通过导航定位，用声音、喇叭来宣示自己的存在。下雪天，能不开车就不开车，四驱不如雪地胎，雪地胎不如防滑链。

盘山路和长下坡一样，发动机制动非常关键，雨天倒是不用特别担心热衰减，但是刹车距离变长，更要小心控制速度。真要是刹车失灵，按双闪按喇叭，提醒车上的人准备（发生碰撞，有准备和没准备受伤程度是天壤之别），同时会抢档，结合手刹来稳住车辆，不行的话用车侧去摩擦隔离带……

这些经验，说你也记不住，很多事还是需要经历的。

三、高级境界：

如果说中级是熟的话，那高级应该是稳，是人车合一。这个不好形容，我们举例说明。

一次参加车友会活动，大家一样的车，一样的路况，一样的速度，排成车队走的，同时出发，同时到达，结果，我表显百公里 8.2 个油，而我前面的哥们儿 11 个，后面的 9.8 个。一样的速度，一样的路况，油耗差在哪了？其实就差了几脚刹车。开车省油是其次，其实归根结底也省不了几个钱，但少踩刹车，说明视线足够远，预判足够精准，而预判，是避免危险的第一因素！真正的老司机是不会等到危险来临的时候才做出反应的，他们早在 5 秒钟之前，已经做出了更加稳妥的选择，把危险化于无形。

比如在高速行驶时，老司机都能眼观六路耳听八方，知道前后左右都有几台车，车速多少，甚至可以判断出三秒钟之后，他们会出现在什么位置。哪些车对我们有潜在的威胁？

一般常跑机场的出租车司机，都有一手好车技，圈里评价叫“快轮儿”，意思是干净利落，开得也快。同样一单活，机场到火车站，普通人开 40 分钟，这些“快轮儿”有个 25 分钟就足够了。然而这些出租车司机，有一个算一个，都算不上高水平，勉强能算个初级——开车全是毛病，不遵守交通规则，超速，低头看手机，开车打电话……只是路太熟了，清楚每个摄像头的位置而已。其实严格来说，这些司机连初级都不够格。他们的确有在超速的情况下化险为夷的技术，但是比起真正的老司机，要差得远！

另外，到这个级别，基本上都有感知危险的能力。我常常会看一些交通事故的视频，看这些事故视频，我大概率都能判断出危险来自于哪里，大多数情况也都知道如何避免。这应该也是老司机的必修课吧。

终极境界：

高级在技术层面已经算是无可挑剔了，和终极相比，差的是心态。

真要说开车技术的话，排除赛车手和特技演员以外，我认识的，技术最好的是一群碰瓷儿的。这帮人技术真是无可挑剔，四环上专门找运海鲜的箱货，为了一个机会能跟一路，就在货车后面的盲区里藏着，只要你并线，他能在瞬间做出反应，提前并道你要去的车道，整车进线，然后卡在你压线的时候顶你一下。而且还不是大事故，皮里肉外的小剐蹭，甚至很多时候司机都不知道发生了事故。