关于问题换装了涡扇-10B 的歼-20，还有必要再等涡扇-15 吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【翻开历史书】的最佳回答：
首先告诉大家我个人的答案：涡扇-10B 是无法支撑起歼-20 的雄心壮志和需求的——只有装备了涡扇-15 发动机的歼-20 才是真正的四代机（分法不同）。
歼-20 从首次亮相到现在已经过去了 11 年时间了。如今这款战机已经成为了我们的骄傲、我们空军的杀手锏、同时也体现了我们强大的军工实力。
可是有一个让很多军迷以及军事专家都非常担心或者说忧心的问题，那就是：歼-20 的“心脏”问题。
很多人都应该知道：一款战机到底优秀不优秀、战斗力到底强大不强大，发动机在其中是一个最关键的因素。这其实跟人差不多，一个人外表看起来再厉害、肌肉再发达，可是心脏有问题的话，估计一切都白搭了。
四代机的根本标准就四个：超级隐形能力、超音速巡航能力、超机动（含超音速机动、超常规机动）、超级信息优势。大家看看：这其中两个核心指标就跟发动机有关了，没有一款优秀和强大的发动机，如何实现超音速巡航能力、如何实现超机动性呢？
歼-20 早期的论证版本或者叫做不成熟版本装备的是：俄制的 AL-31 发动机。AL-31 发动机是前苏联研制准备装备在三代机上面的发动机。这款发动机经过不断的论证和研制、试验、最终使用在了苏-27、苏-30、甚至是苏-35 战机上面了。
AL-31 系列发动机对标的是美国人的 F100 系列涡扇发动机。F-100 系列发动机被美国人广泛用在了 F-15 和 F-16 飞机上，也是世界上最早投入使用的推重比达到 8 的军用发动机。
后来我们在俄制发动机的基础上进行了研究、升级以及本土化的研发。涡扇-10B 发动机终于在 2006 年定型，一边批量装备，一边继续升级改进。
目前涡扇-10B 发动机被广泛装备在了歼-10C、歼-16 战机上面。据披露的消息来看的话，涡扇 10-B 发动机的推力相比 AL-31F 提升 14%，使用寿命更是 AL-31F 的 4 倍，所以涡扇 10B 的关键数据强于 AL-31F 发动机。不得不说是：这是我们航空发动机上面又一个巨大的进步。
可是说白了：涡扇-10B 发动机还是为三代或者三代半战机打造的，并不是为歼-20 这样的巅峰战机、对标 F22、F35 的战机量身打造的四代机发动机。
俗话说得好：要想学习变好，除了自己努力以外当然还要对标班上学习好的同学了。我们来看看：美国人的五代机 F22、F35 装备的发动机怎么样呢？
美国人的 F22 战斗机装备的发动机——F119 发动机（全称 F119－PW－100）。由于 F22 是双引擎重型战斗机，所以就装备了两台 F119 型号的发动机。
这款发动机的喷管是二位矢量喷管，是可以进行上下偏转的，大概能偏转 20 度左右。F119 发动机从大约 14 吨的推力起步开始研制，首次装机时候的推力达到了 15 吨左右；目前的极限推力为 17.8 吨左右。
F22 战斗机的发动机 F119 的推重比达到了变态的 10 左右。所谓的推重比就是：发动机本身的重量与所产生的推力作比较。说得更加直白一点：推重比越高越好，这也说明发动机产生的推力越大。
总之，F119 发动机的独特能力以及强大的技术加持，目前在速度、灵活性、精度和态势感知能力上面那都是异常强悍的。
F35 战斗机装备的发动机比 F22 的装备的 F119 发动机更加厉害。由于 F135 发动机比 F119 研发的更晚、又是在这一款发动机上改进而来，所以 F35 发动机比 F22 装备的发动机更加先进一点。
总体上也就一句话：美国人为自己的四代机装备的是专用的四代机的发动机；我们的四代机还用着上一代的发动机靠谱吗？显然是不靠谱的。
我们最后再来看看：涡扇-15 发动机到底是一个什么状态了呢？
涡扇-15 全称涡扇 15“峨眉”涡扇发动机，是为我国为第四代战斗机而专门研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。
大家看到了没有：这款发动机一开始研制的目的就是专门给歼-20 打造的。涡扇-15 发动机的研发背景跟以前我们的发动机研发背景差不多——引进、吸收、然后升级再本土化。
上个世纪 90 年代的时候，由于俄方面的经济实在是太差，外加上后来金融危机的问题等等。最终我们引进了俄制的 R-79B-300 发动机矢量喷管技术，同时也取得了推力为 20 吨的 R179-300 发动机设计方案和 R-79M 的设计图纸和技术资料。
于是乎，我们的涡扇-15 发动机项目也就上马了，里面具体的原因我就不细说了。2006 年的时候，首次涡扇-15 台架运转试车成功——这只是第一步而已。
2011 年的时候，完成了涡扇-15 验证机的交付。2013 年的时候，该发动机完成设计定型试验。
那么目前涡扇-15 发动机到底有没有大批量装备歼-20 呢？根据公开的消息来看的话，应该要等到 2025 年才能完全大批量的装备。但是现在已经小批量的试验和论证了，这也是正常的——美国人的 F119 发动机也搞了很多年才大批量装备的。
按照披露的数据来看的话：涡扇-15 的推重比可以达到 10 左右；最大推力可以达到 191.47kN-211.37kN，同比 F135 发动机的最大推力为 220kN 左右。
我说句很多人不太爱听的话：歼-20 即使完全装备了涡扇-15 发动机，可是在发动机总体性能上与 F22、F35 还是存在的那么一丢丢差距的。
大家看出来了没有：涡扇-10B 只是三代机或者三代半战机的发动机而已，涡扇-15 才是我们为四代机歼-20 量身打造的发动机。试想一下，如果不装备涡扇-15 而就满足于装备涡扇-10B 发动机的话，那么发展歼-20 的意义必然就会打折扣了。
最后我想说，AL-31 和涡扇-10B 发动机，那都是歼 20 是在不得已的情况下凑合着或者过渡性的产物而已，虽然对我们来说仍然有着无比重要的意义。但是对于在未来 20 年甚至更远的将来撑起我国的主力制空战斗机以及要与 F22、F35 正面对决的战斗机——装备涡扇 15 才是正道。
【2】、来自网友【喙轮发动机科技】的最佳回答：
首先看看这两款发动机的性能参数：
1.涡扇-10B 性能参数
空气进量：118kg/s，
涡轮前温度：1423℃
加力最高转速：16200RPM
加力最低转速：13000RPM
涵道比：0.6
增压比：32
外涵道气体流速：323 m/s 至 334 m/s
空流量 M：100 kg/s
主燃烧室供油量：2.6 kg/s
加力燃烧室供油量：2.85 kg/s
最大推力：86.2kN
加力最大推力：138kN
推重比：8.5
最大直径(mm)： 1300
长度(mm，喷口全开时)： 4950
2.涡扇-15 的性能参数
最大加力推力：191.47kN-211.37kN
中间推力：110.22kN(不完全估计值)
加力耗油率：1.98kg/N/h-2.02kg/N/h
中间耗油率：0.665kg/N/h-0.67kg/N/h
推重比：9.5-10.5(保守估计大于 9.5)
空气流量：138kg/s
涵道比：0.25-0.382
总增压比：28.71-30.5
涡轮进口温度：1477℃-1577℃
最大直径：1.02-1.04m
长度：5.09m
质量：1633.7kg-1862.3kg
从上面的数据分析可知，涡扇-10B 的性能性能指标，特别是推力、推重比、耗油率等指标，与涡扇-15 的性能指标差距还是相当大的。
但是，无论是涡扇-10B 还是涡扇-15，都与 F135 还存在一到两个代差。
但是，如果用最新发明的喙轮全热动力航空发动机，其性能指标将超越 F135 一至两个代差。其设计性能指标如下：
最大加力推力：大于 370kN
中间推力：大于 320kN（F135 为 220kN 左右）
加力耗油率：小于 0.18kg/N/h
中间耗油率：小于 0.15kg/N/h（F135 为 0.45kg/N/h 左右）
推重比：大于 20（F135 小于 15）
空气流量：大于 410kg/s
涵道比：27-35
总增压比：10-15
喙轮前温度：低于 800℃（F135 涡轮前温度 1730℃）
尾气出口温度：低于 100℃（F135 为大于 1500℃）
尾气出口流速：大于 600m/s
加力最高转速：11000RPM，
中间转速：10000RPM
最大直径：1.1m
长度：小于 5.0m
质量：2262kg
