关于问题电动车的电池可以用多久?一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【彩云李新贤】的最佳回答:
我开了 6 年的纯电动汽车,关于新能源汽车电池可以用几年?电池衰减、电池质保、电池真实续航等问题,我有一定发言权。我用我的亲身经历来告诉大家,纯电动汽车现状到底是怎样的?
我算是第一批“吃螃蟹”的纯电动车主,以前一直开燃油车,2015 年年初第一次驾驶纯电动汽车后印象深刻,轻踩电门,推背感随之而来,车内很安静,关键是充电很便宜。之后经不住诱惑,年底入手了一辆北汽 EV160,开了半年就后悔了。
当时车辆搭载的是磷酸铁锂电池,每次充满电大约需要 25 度电左右,实际续航需要根据用车场景、驾驶习惯等因素来看,平时续航在 140-180 公里左右。
冬季气温较低,有时候零下几度,如果跑绕城高速,车速越快,耗电几乎是直线下降,也就是说,冬季低温、车速快、开空调,这种情况下实际续航至少打 8 折,只能跑 130 公里左右。
新车第一年电池续航下降略微明显,同一段路,都是满电,续航至少少了 10 千米,不过第二年续航缩减没有第一年明显。以前充满电需要二十五度左右,但是到 2019 年,发现充满电只需 18-20 度,实际续航也只有 100 公里多一点。
有一次行驶途中,剩余电量还有 30%,跑了十多公里,剩余续航突然直接显示为 0,车辆突然减速,踩电门车速也没法提升,开始限速了,就提示尽快充电,没走几米就彻底趴窝了。
只要叫拖车拖到附近公用充电桩,结果冲了很久,一点电都没有,只好咨询 4S 店,之后又拖到 4S 店检测,当时技术人员说可能是因为电量完全耗尽,系统保护无法快充,重新刷了系统,在 4S 店充了电。
当时我特意提出换电池,不过 4S 店最后给我的回复是电池确实有衰减,但属于正常衰减,大概说的是电池衰减还没有超 20%,并没有达到换电池的标准,让我持续关注,后期有问题再到 4S 店检测。
说实话,4 年多的时间,只跑过两次短途高速,有一次还差点抛锚,加之续航烦恼,过了新鲜期,慢慢就很少开了,到后来成了“买菜车”,2019 年年底,多家车企推出续航里程达 400 公里以上的车型,当时想把它卖掉。
但是跑了几个二手车市场,问了很多车商都没人愿意收,想收的又给不了价,回收价最高的一个只给 1.5W 左右,要知道当年原车价 17 万左右,补贴后实际落地也花了 9 万多,相当于打了 2 折都没人愿意接受。
其实,当初入手纯电动汽车就是想尝鲜,除了续航,其他方面确实比燃油车的优势明显,2020 年多款车型续航里程再次提升,试驾了比亚迪汉、小鹏 P7,我决定还要入手一辆,毕竟开惯了纯电动汽车,再开燃油车,确实有落差。
第二辆车搭载三元锂电池,官方续航 600 公里,但日常驾驶,实际续航普遍打 8 折左右,如果冬季跑高速,实际续航打 5.5-7 折左右,同样第一年续航略微有缩减,但并不明显,目前第二年还没有看出明显下降。
目前市面上的纯电动汽车主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主,衍生的电池像比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池技术等,其中三元锂电池与磷酸铁锂电池这二者之间还是有明显区别。
具体从电池续航、电池寿命、安全性、环保、成本等方面细说。
磷酸铁锂电池与三元锂电池的优劣势对比:
1、电池续航对比
动力电池续航长短主要看电池能量密度,三元锂电池能量密度较高,主流厂家的电池能量密度普遍达到了 250Wh/kg 左右,有的厂家宣称达到了 300Wh/kg,而磷酸铁锂电池的能量密度在 150Wh/kg 左右,有的厂家宣称达到了 200Wh/kg 左右。
但是不管官方如何宣称,我们车主只看实际电池能量密度,实际续航到底怎么样,换句话来说,同等条件下,三元锂电池续航里程显然比磷酸铁锂电池更长,正因为如此,续航里程较长的车型普遍都搭载三元锂电池。
比如说特斯拉 model3 长续航为 668 千米版本,其搭载三元锂电池,电池容量为 76.8 度,普通续航为 468 千米,搭载磷酸铁锂电池,电池容量为 55 度,通过对比我们发现一个很有意思的事。
特斯拉 model3、小鹏 P7 二者均搭载三元锂电池,电池容量分别为 76.8、77.9,续航分别为 668 千米、625 千米,而比亚迪汉搭载磷酸铁锂电池,电池容量为 76.9,电池容量几乎和特斯拉 model3 一样,续航居然也达到了 605 千米,这是为何?
这就是比亚迪搭载了自主研发的刀片电池,电池能量密度比普通磷酸铁锂电池提升了 50%左右,技术全面升级,自然在续航方面也有了显著提高。
2、电池寿命对比
动力电池的寿命主要看循环充电次数,从官方数据来看,磷酸铁锂电池的循环充电次数大概为 2000 次左右,比亚迪刀片电池可达 3000 次,而三元锂电池循环充电次数一般在 1000-1500 次左右。
这里需要注意,循环充电次数和我们平时所说的充电次数不一样,简单来说,电量充满为 100%,使用了 40%电量,第二天再次充满至 100%,之后用了 60%,这才是一次完整的充放电次数,并不是说充一次电就算循环一次。
正常用车一般 5 天算一次循环充电,一年消耗 74 次,假如使用三元锂电池,本身循环充电次数为 1200 次,相当于可以使用 16 年,像磷酸铁锂电池,如果按 2000 次来算,至少可用 26 年。
当然了这些是理论数据,即便我们按 3 天消耗一次循环充电次数,循环充电次数只算 1200 次,那至少也可以用 10 年以上。
其中一个例子,目前绝大部分手机都采用锂电池,他们的循环充电次数普遍在 500-800 次左右,如果按照 2 天消耗一次循环充电次数来算,普通手机至少可以用 3-5 年,通过周边例子来看,手机电池普遍都可以用 3 年以上,当然电池电量衰减是肯定的,原本 2 天一充可能变为一天一充,但是依然可以使用。
另一个例子,我们看看出租车,第一批纯电动出租车、滴滴司机,很多车主行驶里程超过了 40 万公里,我的一个亲戚 2018 年换成了纯电动车型,他说每天行驶里程至少在 400 公里以上,一年至少 13 万公里,他跑了 3 年多,目前总行驶里程超 45 万公里。
车辆官方续航里程为 400 公里,刚开始实际续航大概在 330 公里左右,现在实际续航只有 200 多公里,以前一天充 1-2 次,现在每天充 2-3 次,忍无可忍还是换车了。
结论就是,纯电动汽车电池衰减是必然的,不同的是衰减速度不一样,具体需要根据电池类型、用车环境、充电次数等因素来看。
据相关统计数据,纯电动汽车动力电池平均每年衰减大概在 2%左右,也就是说,10 年电池衰减才能达到 20%,这也侧面印证厂家 8 年或者 16 万公里的质保是有依据的。
3、电池安全对比
至于电池安全问题,争议比较多,我们只能从基本面来说说,三元锂电池追求更高能量密度,更长续航,对应其镍的占比就越高,同时就会降低内部化学的稳定性,就这一点而言,磷酸铁锂电池恰恰弥补了这个问题,化学活性较为稳定。
也因此,在过充、针刺、碰撞、挤压等安全测试中,磷酸铁锂电池并未过热或者爆燃,通过了安全测试,当然了,这只是电池本身属性来看,具体说电池安全,还与很多因素有关,比如过热保护技术、碰撞、挤压等等影响。
4、换电池真的需要 8、9 万吗?
根据市场上相关统计,普通磷酸铁锂电池的成本大概在 750/kwh 左右,而三元锂电池的成本大概为 900/kwh,比亚迪刀片电池略微便宜,大概为 650/kwh,还要算上相关附件、人工成本。
综合来看至少还要在此基础上加 100,以比亚迪汉 EV 为例,其电池容量为 76.9kwh,换一组电池至少需要 6 万以上,假如搭载三元锂电池,至少需要 7-9 万,确实贵。
写在最后
从以上分析中可以得出肯定的结论,家用车 10 年以内,基本不用担心电池寿命问题,即便衰减也基本不影响使用,退一步来说,还有车企三电质保,虽然三电终身质保条件比较多,但正常用车也可以满足质保条件。
再退一步,一般家用车,普遍寿命都在 6-9 年这个范围,而纯电动汽车的寿命可能会更短,毕竟随着科技进步,车型、续航、功能更新太快,加上买车观念的变化,到时候对车辆寿命的要求也会降低。
言而总之,纯电动汽车的电池寿命没必要纠结。
【2】、来自网友【唯电新能源汽车社区】的最佳回答:
目前新能源电动车多数采用的锂电池。锂电池的寿命要比传统的铅酸电池久得多,首先可以确定的是铅酸电池的电动车是不算新能源车的,我也不谈论这类电池了。
随着国家新能源车的不断推广,以及油价的上涨,越来越多的消费者会选择新能源车。但是大家也在纠结这个新能源车的核心部件—电动汽车电池到底能用多久。
这个问题我可以通过举例说明。
举例 1:特斯拉 MODEL S 90D
,这款车厂家提供四年或 8 万公里的整车质保,电池是 8 年不限公里质保。工信部续航 557 公里,电池容量 90 度电。
特斯拉采用的是 18650 的三元锂电池,这类电池电芯在循环使用 2000 次以后,容量还能达到初始容量的 80%。
那么可以计算一下,577km*2000 次=115 万公里。就算容量打个 8 折,也有 92 万公里啊,92 万公里对于一辆车来说是很长的寿命了。
当然您会觉得特斯拉价格不够“亲民”。
那么说个国产车。
举例 2:比亚迪 E5
,这款车厂家提供六年或 15 万公里整车质保。电池也是质保六年或 15 万公里。工信部续航 305km,电池容量 43 度电。这款车采用比亚迪自己的磷酸铁锂电池,官方宣称这类电池在循环 10000 次后,容量还有初始的 70% 。那么再计算一下,305km*10000*70%=213 万公里。这个数据是非常庞大了。
您刚才还问的,“每天都充电”的情况。那可能很多人存在一个误区,以为充一晚上电,充电次数就少一次,一年充电 365 次,就少 356 次,其实不然。
充电循环次数是指:把电池电量用完再充满,这是一次循环。
如果您今天把剩余电量 50%,然后一晚上充满了,那么只能算是 0.5 次的循环次数。这样计算电池寿命有点麻烦,因为不是每次都能记得电量剩余多少。我有个简单的办法,电表单独计数,或者有的车自己能记录累计充电电量。
比如某款车的电池容量是 43 度,您的电表一年累计计数 3500 度电,那么 3500÷43=81 次,那么这一年您的爱车电池循环了 81 次。
以上都是数据计算,实际和电池品质、驾驶习惯、环境等因素有关。
总之…在能耗相当的情况下,电池容量越大的车,寿命也越长,当然价格也越高的。
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