关于问题能生产、能买卖，为啥不能上路？老年代步车究竟该不该集中销毁？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【老头 156934080】的最佳回答：
答：这是地方政府的决定，不是全国统一规定。
比如说，济南市就规定，带驾驶室的老人电动三轮车，必须考上驾驶证之后，才允许你上路，而不带驾驶室的厂口电动车，不需要考驾驶证，老头老太太只要按照交通规则行驶，交通警察不会去管你。
再比如说，我三年前就买了一辆，下图那种老人电动三轮车，当时我去交警挂牌的时候，交警告诉我说，这种类型的电动三轮车不需要挂牌。
总之，我认为济南交警，对老年人电动三轮代步车的管理，还是很体贴民情人性化的，全国都应该向济交警学习。
（2023 年 5 月 29 日）
【2】、来自网友【异彩杨光】的最佳回答：
近日，北京市发布消息：2024 年 1 月 1 日起 ，对违规电动三、四轮车（老年代步车）进行整治。严禁老年代步车在北京市道路行驶，并不准在道路、广场、停车场等公共场所停放。这无疑是要断了老年代步车的存活之路。
现在距规定实施仅半年之余，许多用户纷纷流露出不满情绪。到时候，交管部门肯定会有一场硬仗，查处、罚款、扣车，应接不暇。
老年代步问题由来已久 ，它的存在不是一天两天的事。车辆的安全、可靠性，生产、销售是否符合国家规定的问题，不是今天要整治才存在、才发现。还有驾驶人无证驾驶、乱行、乱停现象，也是一直存在的。
但老年代步的治理应未雨绸缪，中医讲“治未病”，就是要把问题消灭在萌芽状态。老年代步，这么多年来，一直在堂而皇之的生产、销售，并被购买、使用。我们的信息产业部门、市场监管部门、交通管理部门，对这些现象早就应进行综合施策，予以治理。让生产者、销售者守规矩，杜绝老年代步车的非法生产、销售；让使用者无法购买到违规产品，而不是像现在这样，生产、销售者在经营、挣钱，却要整治买车、用车者。因为监管、管理的不到位，政策缺乏前瞻性，导致今天老人代步车泛滥，成了北京之痛。
老年代步的存在，尽管给城市管理、交通秩序带来诸多不利，但既然能够存在、有市场，就说明百姓有需求。我们常说：要解决百姓生活的最后一公里。
现在，北京的交通，城铁、地铁建设突飞猛进，为百姓出行带来了极大方便。但和百姓的一公里需求，关系不大。比如，老两口独居，买点东西、去个医院，有了老人代步车就方便多了。
再有，孙子、外孙女上、下学，妈妈、爸爸要上班，这担子就得爷爷、姥爷的挑起来。两轮电动车不安全、不防风不防雨，一到冬天冻的要命，“老年代步”就成了不错的选择。
要治理“老人代步车”，也应有点人文关怀，有点温度。老百姓花钱买了车，一句话就不让他跑了，心里一定有怨气。
应对符合要求的“老年代步车”进行核实、补办手续等；没驾驶本的，可以让其考取驾驶证，出台、规范行驶要求。总之，不能一棍子打死。
北京市市场监管局发文称：4 月 18 日起，开展“老年代步”生产、销售专项整治。这个整治来的晚了点，这不应是“亡羊补牢”，而是要工作前置，提前整治，堵源头。
整治“老年代步”，应考虑百姓的合理关切，综合施策。不能以简单的罚款、扣车，代替有温度的管理，不要让整治成为百姓心中的“梗”。
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