关于问题很多出租车可以几十万公里无大修，为什么私家车大多做不到，车不一样吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【检车家】的最佳回答：
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下。
其实说私家车做不到几十万公里不大修并不准确，最主要的原因是大部分私家车主没有那么高的用车频率，平时家用也就每年一两万公里，总共还没到 20 万公里就被卖掉了！还有政策方面的原因，现在的环保法规早已将机动车变成了耗材，一辆私家车能开 15 年的越来越少了！但对于现在的发动机技术来说，一般私家车跑 30 万公里以上不大修也并不奇怪！
至于出租车为什么跑了 60 公里甚至百万公里都无大修，最主要的原因就是出租车的冷启动次数比私家车少很多，对发动机磨损最严重的两个情况：1.冷启动；2.高转速。显然对于跑营运的出租车这两种情况比私家车都要好很多！
有一种观点就是说车是修坏的，这也很有道理。私家车主往往对汽车的维护保养和机械特性没有出租车司机更为了解，也懒得去花很大精力在这方面，所以多数交给 4S 店打理！现在 4S 店的新车销售都挣不了多少钱，相当一部分利润都指着售后呢！对于出租车来说，它是生产资料，更少的维修肯定能提升车子的生产效率和利润，所以出租车会更少的去进行不必要的维护，出租车的配置也更加捡漏，故障率相对也低一些！
还有一种观点就是车子不怕开，就怕放！出租车如果放置不开，要么就是车子要报废了，要么就是出了事故，否则基本上出租车都会全年无休，润滑系统始终会保持在正常的状态！
对于一些橡胶类的密封件，出租车还没等到老化就已经干出去几十万公里了。而私家车一年只开几千公里有的是，更有不少长时间停放到轮胎都亏气的，这种情况本身发动机、轴承等润滑系统就会失去应有的油膜保护，会加剧磨损，密封件也更容易出现老化、滴漏的情况！
所以出租车几乎都可以做到几十万公里无大修，而私家车其实也可以做到，答主认为做不到，这只是答主的假象而已！好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
【2】、来自网友【廉江汽车故事】的最佳回答：
我开过 8 年出租车，我身边有不少朋友也有这个困惑，经常问我，为什么他们 2.30 万买的车子，一年跑不了几万公里故障多多，出租车一年跑 10 万的里程却还皮实耐用。今天就借着这个话题来给大家解答一下吧。
首先要声明的是，出租车并非不用大修
很多朋友觉得出租车满大街都是，但是去到修理厂却从来没见过出租车维修，就认定出租车皮实耐用，甚至不需要怎么修。其实这是一种错觉，属于“只看见贼吃肉，没看见贼挨打”。
为什么在普通汽修厂基本看不见出租车维修？原因就是出租车修车的地方和大家不大一样。出租车维修讲究的是快捷，便宜。因为修车时间长了会影响他们赚钱，价钱贵了不舍得，毕竟开出租车真的是一份非常辛苦的工作，每天跑 10 几个小时，一个月才赚那么 5.6000。
什么样的地方修车快捷？就是专修出租车车型的地方，如我在广州开出租车时，桑塔纳系列的保有量最大，就有很多专修桑塔纳系列的小型汽修店。因为他们每天都是修这个车，用句通俗的话来说，就是车子屁股一厥，就知道它要拉什么屎了，甚至连电脑检测都不用。也由于他们经常修这个车，这个车的易损件他们长期都在店里备着。所以修起来速度真的非常快（普通修理厂是不会备太多零部件的，因为每天修的车型，品牌，都不同，根本备不齐）。
他们还愿意为出租车提供非常人性化的服务，就是深夜修车，通宵修车，修车师傅两班倒，完全不影响出租车师傅跑车赚钱，真的非常快捷。你试过发动机中修，大修，当天就能提车的吗？在普通修理厂绝对不行，两天都算快的了。但专修出租车的地方就可以。
而因为既要提供快捷，又要提供价格便宜的服务，专修出租车的修理厂只有开在非常偏僻的郊区，甚至是村子里。甚至进村后还要七拐八拐，搞得跟进行底下活动似的，不是懂行的人，根本找不到。为的就是避开市区，繁华路段昂贵的店面租金。
开在这么偏僻的地方，会不会怕出租车师傅找不到？完全不会，从前的电台对讲机，现在的 WX 群，都能为出租车师傅能提供精准的定位。
所以，大家在普通修车厂基本上是看不到出租车在维修的，但这不代表出租车就不需要修。事实上需要修，甚至大修的出租车比比皆是。尤其是上了年头的出租车，基本上都是边开边修。我以前就试过一辆，开了 4 年以后，平均一个星期有两个晚上都是在修车的。品牌我就不少了，免得被它的忠实粉丝喷，就是出了名小毛病特别多的那个。
其次，出租车和大多数家用车产品不同。
不是汽车厂家给出租车提供了可靠性更高的产品，而是出租车的车型大多是非常老旧，而且还是“丐中丐”，将身上的配置减得不能再减，基本上就剩下方向盘和 4 个轮子了，能坏的地方真的不多。
豪车为什么比普通家轿容易坏，无非就是身上配置太多，系统太多。用广东话来说，“多只香炉多只鬼”，你东西越多坏的几率肯定越大，这是必然的。但是你的舒适性也肯定越高，这也是必然的。
还有一个方面，出租车车型大多老旧。如桑塔纳系列，卖了几十年了，主力就是出租车，教练车市场。这个车技术老不老呢？我可以和你说，从桑塔纳 2000，到桑塔纳 3000，再到桑塔纳志俊，别说 3 大件和平台，就连布局，配件，都几乎是完全一模一样的。所谓的改款，就是改了一下车头灯，车尾灯，让它看起来更顺眼一些而已。
这么落后的技术有什么好处呢？就是稳定，因为它有什么问题，在第二年，第三年，厂家就会想办法解决了，不会把问题拖到十几年都不解决。大家可以回顾一下，大众双离合出问题，最严重的是什么时候？不就是刚用双离合变速箱的时候吗？现在还能听到人家说大众车双离合的问题吗？很少了，毕竟第二，第三年，厂家就想办法解决了。
以耐用著称的本田，丰田，前几年也出现了机油增多，机油乳化的问题，甚至还出现了一股退车潮。现在还听得到这些问题吗？没听到了，因为厂家也已经想办法解决了。大家可以回顾一下，出现这些问题的时候都是什么节点？没错，都是刚推出新款，刚使用新技术的时候。
出租车大多选购的是非常老旧的车型，这些车型的技术就是落后+成熟+稳定，再加上配置低，享受型，辅助型的配置几乎没有，所以出问题的几率自然也比许多私家车要低。
最后是，出租车司机更会保养
我和很多私家车主聊天，发现他们对车辆保养的知识都是非常匮乏的。很多人居然分不清什么叫矿物质机油和全合成机油，也不知道什么机油品牌好，甚至连多少公里应该换机油，他们的车该换什么粘度的机油都不知道。说起换变速箱油，更是一脸懵逼，好像完全想象不到变速箱也是要换润滑油的（私家车大多是自动挡，因此基本上都是必须更换）。
出租车司机在汽车保养方面的知识就比私家车主丰富很多，毕竟都是老司机。就算是新司机，也会在老司机的指导下进行保养，毕竟这个圈子里面的人每天聊的话题就这些，只要进入这个圈子，很多东西你不懂也会变懂。
这就是出租车为什么跑了几十万公里，要修的东西和几率比私家车相对低，相对少的原因。不是不用修，肯定是要修的，就是大修也很正常。百万公里发动机无大修的有没有？也有，但这不是常态。
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