关于问题大众 7 速双离合红灯时 D 档踩刹车，会切断动力输出吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【川川理财】的最佳回答：
D 档长时间踩刹车对车辆没有影响，一般的情况下是不会这样操作的，如停车等待时间较长，尽量换入 N 挡拉手刹；如果时间更长，则建议 P 挡加手刹，安全第一！
自动档车型挂在 D 档上，长时间踩住刹车，一方面会导致油耗增高，另一方面会导致变速箱油温升高，会缩短变速箱油的更换周期。
当变速箱挂在 D 档时，自动变速箱内部的齿轮一般都挂在一档上，它与车轮是结合为一体的，但是由于踩住了刹车，车轮是不动的，所以这些齿轮也不动。此时发动机是正常运转的，变速箱不动，那么发动机的动力就全部作用在了变矩器上。此时变矩器的泵轮随发动机高速运转，而涡轮静止不动，二者处于完全滑动状态，发动机的动力全部用来带动变矩器内部油液的流动。
也就是说，此时的发动机和变速箱都是带有负荷的。为了应对这种负荷，发动机会增加喷油量，以避免熄火。另外，如果变矩器长时间处于这种滑动状态，变速箱油的温度会升高，对变速箱也是不利的。所以，挂在 D 档踩住刹车这种方法既不省油，也会伤车，是非常不建议的。
不过现在有一些比较先进的变速箱，有自动空档的功能。即挂在 D 档上，踩住刹车，变速箱内部会自动变为空档。这可以更好的保护变速箱，也会降低汽车的油耗。
对于双离合变速箱而言，当我们挂在 D 档踩住刹车时，两个离合器都是分离的，此时发动机与变速箱之间的动力完全切断，这种操作对汽车是不会有影响的。但是对于湿式双离合变速箱来说，此时的离合器虽然处于分离状态，但是变速箱中的油液还是流动的，长时间这样操作，也会导致变速箱油高温的，所以也不建议这样操作。
为什么设置必须踩刹车才能从 P 挡挂入其他挡位？
主要是为了安全。上世纪 90 年代前后各大汽车厂商频频出现“暴冲事件”或者“非预期加速事件”，其中一种常见的事故情形就是从 P 挡挂入 D 挡或 R 挡的时候发生的。为尽量避免此类事故，现在所有的自动档车辆都配备有换挡锁止功能（shift lock），不允许未踩刹车将 P 挡挂入其他挡位，甚至有的车辆即使踩了刹车，但油门到一定深度或节气门开到一定角度也会不允许将 P 挡挂入其他挡位。
P 挡锁止是什么原理？
以上图为例。P 挡锁止是由一个电磁阀（solenoid）来进行锁定的，要想解开锁定，需要控制器（controller）发出解锁信号，闭合继电器，控制电磁阀解锁。而控制器发出解锁信号的条件里面肯定会有「接收刹车踏板踩下的信号」这一条。而具体实现过程要比这个图复杂得多，一般刹车信号会由 ECU 采集，然后将信号发到总线网络上共享给控制器，不同车型会有所不同，一般控制器是 BCM（车身控制模块）或者 TCU（变速箱控制单元），当解锁条件满足时，BCM 或 TCU 发出解锁指令，对 P 挡进行解锁。
如果车辆从 N 进入 D 或者 R 也一定要踩刹车，这时车辆从静止进入运动，如果你不踩刹车，车辆会猛的向前（后）一冲，形成，而且对车辆的传动装置也是巨大的损害。
在驾驶途中，由 D 进入 R 是不用踩刹车的，你想停车那是你自己的事。由 D 进入运动模式 S 是不用踩刹车的。进入手动模式也不用。当停车后由 N 进入 P 也是要踩刹车的，不然你同样推不上去（安全锁止机构）。进入 P 后你熄火你才能拔出钥匙，在 N 档熄火你是拔不出钥匙的。
很多老司机喜欢用空挡滑行来节油，也就是从 D 挡直接换到 N 挡，这个过程其实是可以不用踩刹车的，这也是中国大多数司机的驾驶习惯。有些人不理解 N 挡是个什么作用？我的理解是它是为一些特殊场合设计的，譬如等红灯的时候挂在 N 档，拉起手刹就可以把脚解脱出来。变绿灯的时候可以比 P 档更快的挂上 D 档立刻进入行驶状态。还有一个重要的考虑是拖车时用 N 档可以松开所有动力之间的连锁，不容易搞坏变速箱。
【2】、来自网友【众口说车】的最佳回答：
对于 AT 变速箱来说，采用液力变矩器来控制动力的通断，刹车系统和液力变矩器并没有什么联动装置，变速箱会根据液力变矩器内部的涡轮旋转来自动控制动力的通断。也就是说，在 D 档模式踩刹车时，AT 变速箱的动力不是完全脱开的，由于导轮没有旋转，动力通过导轮偏流出去。
双离合变速箱和 AT 变速箱在动力连接方面的原理是不一样的，由于双离合变速箱采用离合器片来控制动力的通断，由于取消了手动离合器，因此，当汽车静止踩刹车时，通过刹车踏板的力度，同时控制离合器的压紧程度，实现半联动的状态。当 D 档刹车踩到底时，离合器完全断开。
问题里说油耗会略高一点点，这证明双离合是湿式双离合，湿式双离合的离合器片是泡在变速箱油里的，离合器从动盘虽然脱开，但是离合器主动盘还是会转动，这就会搅动变速箱油，因此，所耗费的动力是这个原因。
如果是干式双离合，那么在 D 档踩刹车到底，是不会有油耗变化的。
