关于问题为什么越来越多人后悔买新能源汽车？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【不爱吃土豆的奥特曼】的最佳回答：
我堂哥也是买了一辆新能源汽车开回老家，觉得比油车省钱，现在油这么贵，可能买新能源汽车省钱，结果回去农村后，才发现充电桩是真的少，每次要开车出村去镇上找充电桩充电，结果镇上的充电桩少而且有时候要排队等别人冲完，真是耗时间。
他开了几个月后受不了了，在村里自己安装了一个充电桩，但是又不在村里常住，有时出去打工还是要开车边充电边赶路，路远的地方，中途要找充电桩补电，然后继续赶路。有时候急着赶路，却要等半个小时快冲，这时的他就有点羡慕油车了，其实他后悔买新能源汽车一个很大的原因还是续航问题和充电桩问题，在城市充电桩多，可能不会那么麻烦，但是在其他县城和村镇，真的冲个电也是费劲，充电桩相对城市里还是少一些。
不可否认，新能源汽车是以后发展的趋势。新能源车确实比开油车省钱，保养费也低，这些都是新能源车的优势，但是目前续航能力和充电桩的普及确实还是需要继续发展，这也是目前新能源汽车存在的问题。那还是评估个人的实际情况去选择买油车还是新能源汽车，客观的根据实际情况，去买车就不会后悔，不管是油车，还是新能源车，都会开的舒心满意。
【2】、来自网友【玩车有料】的最佳回答：
我开了 6 年纯电动汽车，目前换了第二辆，有话想吐槽，纯电动汽车有 4 大优势 5 大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有弄明白纯电动、混动、燃油车它们之间的优势与不足，买了新能源汽车才不会后悔。
我是一个汽车发烧友，一直都是开燃油车，2013 年后新能源汽车开始流行，当时纯电动汽车给我们的印象就是省钱，主要考虑就是放家里，上下班、买菜、城里出行方便，多方对比后买了北汽 EV160，刚开始可能是新鲜，确实觉得纯电动汽车很香，可是开了 2 年多却成了买菜车，原来想象都是美好的，但现实很残酷。
硬伤一、冬天怕冷，夏天怕热，害怕跑高速
当时官方额定续航是 160 公里，但实际上平均续航只能达到 120-140 公里，开了 2 年多，续航一直呈下降趋势，后面只能达到 100 多公里。也就是说单边行驶里程不能超 50 公里，甚至是不能超 40 公里，从城北到城南四环，里程就超过 40 公里了，所以说，这款车后面就成了买菜车。
最近几年纯电动汽车续航里程也越来越高，去年看到入手的纯电动汽车，官方续航里程 580 公里，平均续航里程仍然要打 8 折，实际续航里程只能预计 500 公里左右。
跑了一趟高速，纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致
去年过年期间，我第一次开纯电动汽车回老家，单程 230 多公里，按照续航总里程来看，来回都没问题了，老家那边没有充电设施，所以整个过年期间，有两个亲戚想体验一下纯电动车，我计算了路程，只让他们体验 20 公里，说起来心酸，不知道的还以为是我抠门，不想给他们开。
整个春节期间我都没开一下，反而还借车出去玩，就是担心开了电不够用，过完年，出发前，我看看续航剩余 265 公里，230 公里肯定没问题，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路开着空调，当续航只剩 80 公里的时候，每隔几分钟，就要看看剩余续航，赶紧在 APP 上查看高速服务区的充电桩。
最近的一个服务区还有 40 公里，这时候只敢跑到 100 码左右，空调也不敢一会开着，终于熬到了服务区，可刚到服务区，傻眼了，总共 4 个充电桩，有 2 个是坏的，另外两个充电桩还有四五个人等着充电。
没办法，离目的地还有近 80 公里，肯定开不到的，只有等着充电，等了近 3 个小时，终于轮到我了，这电充得太不容易了，平日开燃油车只需要 3 个多小时的路程，这次开纯电动汽车花了 7 个多小时。
很多车主都说，纯电动汽车实际续航到底怎么样，冬天跑一趟高速就全都明白了，的确如此，对于纯电动汽车，官方额定续航是在 60km/h 匀速行驶状态下测出来的平均续航里程，但在高速上，起步都是 60 码，纯电动汽车速度越快其电能消耗越高，尤其是跑到 120 多码的时候，耗能几乎是 90 多码的两倍。
也正因为如此，跑长途的时候，偶尔会看到纯电动汽车速度都很慢，一般都保持在 100 码上下，这个速度比 120 码的能耗降低了比例大了很多，并不是说纯电动汽车跑不快，为了省电，不能跑太快。
同样，在冬天，尤其室外温度零下的时候，锂电池蓄电性能就会受到低温影响，同样也会导致放电电流偏小，加上高速行驶的时候，本身电能消耗大，这样加剧了能耗损失，导致续航里程急速下降，原本 580 公里左右的续航里程，开空调+高速行驶+低温，在这样的环境下，续航里程或许只有 450 多公里。
硬伤二、电池质保是真福利还是假套路？
现在市面主流的纯电动汽车都是使用三元锂电池或磷酸铁锂电池这两种，三元锂电池能量密度高，可提供 3.8V 这样的大电压，比容大，续航时间久越长，同时低温性能相对较好，也因此其成本较高，安全性能表现一般。
磷酸铁锂电池主要优势是循环充放电次数远高于三元锂电池，也就是其寿命比三元锂电池长，可达 8-10 年左右，另外磷酸铁锂电池本身性能更稳定，造价成本也低，也就是其安全性能比三元锂电池要好，但是其续航里程不如三元锂电池。
这两种电池市场中碳酸锂的价格都很贵，加上工时费，保守估计来算，一度电大约在 1000-1300 元，假设一辆车电池组总容量为 70kwh，也就是说，换一次电池需要 7-9 万左右，这相当于是新车价的 2/5，假如需要车主自费，那电池成本确实不低，估计没多少车主愿意换电池。
虽然目前多家纯电动汽车厂商都推出电池免费质保服务，但参差不齐，8 年或 16 万公里质保，主要是针对电芯的维护保养，并不是直接换电池。
要知道纯电动汽车动力系统，除了电芯，还有驱动电机、整车控制器，一般只是保养电芯是远远不够的，还需要维护控制器等部件，就意味着仍需要自费，想要无条件换电池那是难上加难，需要满足各种条件，这有点像空头支票的感觉。
目前纯电动汽车，第一批基本都是在 2014 年前后购买，现在也还不到 8 年，等 8 年之后，电池各类问题才可能集中暴露出来，所以关于纯电动汽车电池寿命以及更换保养问题一直备受争议。
硬伤三、充电配套设置不完善，充电太心酸
日常充电主要自家安装的充电桩和外面公共充电桩，对于安装充电桩也是一件很头疼的事情，目前针对新能源汽车充电设施，还没有出台相关规定，导致安装充电桩较为困难，首先必须是产权车位踩可以装充电桩。
其次很多小区里面的停车位，由于位置离主电源较远，可能存在安全因素，物业不让安装，所以充电桩这是一个较为麻烦的事，当然也可以到外面公共充电桩充电，但公共充电桩数量有限，有很多地方充电需要跑五六公里外，不仅麻烦也浪费时间。
很多充电桩缺乏维护或者维护不及时，导致经常不能充电，像在车流量大的高速服务区，原本充电桩数量比较少如果遇上节假日，那排队等充电是习以为常的事，要知道，燃油车加满一箱油 5 分钟搞定，纯电动汽车即使是快充，有的电池容量大一点的也需要 40 多分钟。
硬伤四、保值率太低
我第一辆北汽 EV160 开了近 4 年，行驶总里程近 3 万公里，只卖了 1.9 万，要知道这车官方价 17 万多，只是说享受政策补贴，实际落地也 10 万出头，这保值率不足 3 成。
其实对于新能源汽车来说，由于目前市场保有量比较低，二手车市场也没有相对完善的评估标准，再加上纯电动汽车电池续航问题。
电池质保主要针对首任车主，别人买回去，无法享受免费质保服务，国产品牌效应低，不像特斯拉，综合种种因素，保值率低是必然的。
硬伤五、省“油”但不省钱
纯电动汽车在虽然不是内燃发动机驱动，但其最贵的部件就是电池，再加上电机、电控系统，占据了全车近 80%的成本，科技元素比较多，溢价也高。
比如比亚迪秦 Pro，同样的配置，纯电动汽车售价在 16 万上下，而燃油车售价仅为 9 万左右，也就相当于说纯电动汽车比燃油车贵了近 7 万左右，如果说用这 7 万加汽油，大概可以跑十二三万公里。
充电便宜，但车价高，这二者一比较就知道，不省钱，当然了，燃油车和纯电动车毕竟是两种不同动力的车型，车价上可比性不高，也不能一概而论。
纯电动车主：开过纯电动汽车，再也不想开燃油车
虽然纯电动汽车有很多缺点，但是不得不承认，它的优势也是非常明显的，很多车主都有这样的感慨，自从开了纯电动汽车之后，再也不想开燃油车了，其实我就是这样的车主，虽然第一辆纯电动汽车续航太鸡肋，但是除了续航这个硬伤，其他优势是真的很香。
优势一、百公里“电费”10 块钱
纯电动汽车一般百公里耗电大概 15 度电左右，如果是使用家用充电桩，夜间谷电按 6 毛一度，也就是说 100 公里只需要电费 9 块左右，当然了如果使用公共充电桩，大约一度电 1.2 元左右，这样算下来百公里电费为 18 元左右，假设行驶 10 万公里，总电费为 9000 元足有。
我们再来看看燃油车，假设使用 95 号汽油，油价 7.5 元/L，百公里油耗 8L，这样算下来，百公里花费为 60 元，假设行驶 10 万公里，油费大概需要 6 万块。这时候纯电动汽车就节省了 5 万左右。
优势二、养车成本很低
燃油车：如果使用全合成机油，每 10000 公里小保养一次，单次花费为 600 元，那 10 万公里需要保养 10 次，总花费为 6000 元，每 3 万公里做一次大保养，大保养一次算 1000，10 万公里大保养 3 次，花费 3000，这样算下来，行驶 10 万公里保养总费用为 9000 元。
纯电动汽车：日常只是正常检修，保养也就是换刹车片这一类，我前后开了 6 年多纯电动汽车，换过一次马达，一次电控保险，总花费 1000 都不到，这就是二者的区别。
优势三、乘坐舒适性较好
纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。
当然了，开纯电动汽车需要掌握好电门，很多人容易晕车，很多人开习惯燃油车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显。
优势四、外观炫丽，科技感十足，不限牌、不限号
1、由于纯电动车辆不需要发动机，纯电动汽车前引擎盖设计风格可多样化，普遍精致犀利，”火箭车头“这类设计风格充满运动气息，上路很拉风，功能配置方面式纯电动汽车的强项，各类辅助安全驾驶，很受新手司机的喜爱。
2、现在很多一线城市都逐步实行限号、限牌，很多人有钱买车，但摇号牌却是一号难求，但绿牌不受影响，没办法，只能选择纯电动汽车或者插电混动车型，这对很多限号地区的车主来说纯电动汽车就是唯一的选择。
分享在最后：
1、纯电动汽车的主要优势在于电费便宜，养车成本较低，对于日常活动半径小，如家用代步，上下班这一类用户来说优势很明显，同样，对于限号、限牌的城市人群来说，也是不错的选择。
2、至于像油电混动车型来说，实质还是燃油车，电动主要是在起步、加速的时候起到辅助作用，对节能减排来说又是很大。
如果车价和燃油车相差不大的情况下，可以选择，但就目前市场车型来看，普遍车价要高出同级燃油车 2 万以上，如果从经济成本考虑，不建议选油电混动。
3、插电混动车型，电池续航普遍在 100 公里以内，电池续航用完就使用燃油驱动，也是车价高出同级燃油车很多，但是和纯电动汽车一样，可以享受绿牌待遇，仅从经济成本考虑，也推荐，高出的车价远不止燃油多出来的钱。
4、日常代步居多，也会跑长途，那还是使用燃油车吧，或者家里有一台纯电动轿车和一台燃油 SUV，这是绝佳组合，长途就开 SUV，日常就开纯电动，绝对很香。
