关于问题武装直升机为什么这么复杂？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【陆家梧桐栖小凤】的最佳回答：
武装直升机的设计及制造复杂程度取决于其本身的战场的特性：在有限的实用升限、有限的航速内实现自身的攻击目的及生存能力。最终，只能走发动机强悍这条路，但涡轴发动机的性能被榨干后，续航力又成了问题。
我们都知道单浆方案的王者是长弓阿帕奇，要想各方面性能超越是非常困难的。个人认为“共轴对转双桨”方案是比较科学的。而俄制“卡”系（卡莫夫设计局/集团）武装直升机的整体质量又有待提高……连美国的研制中的先进武装直升机也走的这条路数了。
再而，这些性能往往制约或者中和折中了其性能的提升。又要打击能力强/载弹量多，又要装甲厚实/战场生存力高，又要机动灵活，这些往往是矛盾的……试问这世界上哪有那么多既……又……呢？
顾的了这头就顾不上那头，故显得比较复杂。
其实，目前有人驾驶武装直升机也不能摆脱被淘汰的厄运了。无人驾驶查打一体飞行器全面取代有人驾驶武装直升机是武备发展的大势所趋。
【2】、来自网友【斗天斗地斗自己】的最佳回答：
武装直升机复杂的原因在于，它的生态环境太恶劣了。武装直升机是陆军对空军不信任。需要一款自己的能够随叫随到，支援陆军大兵的武器。最好在前沿 150-300 公里，甚至前线 50 公里范围内的某个操场上大规模部署。
武装直升机只有一个情况下生存概率最高。那就是平原沙漠等地区打坦克。这时候它那射程较远的空对地导弹能够让自己在坦克射程外攻击。
但是大部分时间。武装直升机都是直接面对地方武装人员。从战机的空对空导弹，对方直升机导弹，到便携式防空导弹，火箭弹，迫击炮，重机枪，狙击枪，甚至轻机枪、突击步枪和手榴弹都有可能伤害武装直升机。而且方向还是四面八方。
武装直升机一旦被击中，失去动力。就会直接往下坠。这时候面对的就是坠下去不能死。然后又在敌人范围内，最好不要坠毁。因此武装直升机要求奇高。
本质来说武装直升机最简单的方法就是在运输直升机上加一个承重横梁，这个横梁里面联通电路，外面加上挂架。就算最简单的武装直升机了。对！直 9 武装型号就是这个样子。然后我们加上可伸缩外挂架，于是武直 9 诞生了。
但是这种直升机，前面，侧面非常大，还可以带人。生存概率太低了。士兵拿着一把 AK47 都有可能打穿它的玻璃或者发动机。
所以后来的直升机必须进行最严苛的改进，目的只有有个提高生存概率。
串列或者并列双座。狭窄机身，最小外观，发动机被击中的应急 30 分钟逃跑冗余，机体坠毁人的缓冲设计（或者弹射座椅），防红外线导弹设计……武装直升机对设计要求彼此矛盾，要求极高。但是我们还是成功了这就是武直 19。
最后，直升机还有载弹量航程等要求，武装直升机有分为轻型，中型，重型。我们的武直 19 只能算轻型。为了航程和载弹量，我们研发了中型武装直升机：武直 10。
但就在这个时候，一个划时代的产物诞生了：无人机。如果说武装直升机最近可以在 50 公里范围内，无人机基本上是便携在身上 0 公里。武装直升机被灭最多死 2 人，无人机被灭最多死 0 人。武装直升机待命只有 1-2 小时。大型无人机可以 24 小时在天上待命。武装直升机一架和战斗机差不多。无人机则是其价格的十分之一甚至百分之一，千分之一。
这种情况下，武装直升机必须性大规模降低。无人机成了陆军士兵的最爱。中国也暂时放弃了重型武装直升机的研发。要不是美国有大量的武装直升机，我方甚至都不会大规模采购武装直升机对应。
